商權(quán)缺失之痛

　　本刊特約撰稿人 | 張凌 白益民

　　中國汽車的國際化離不開學(xué)習(xí)豐田模式，但注定是一條艱辛之路。這背后難掩商權(quán)旁落外資手中的無奈。

　　2006年是中國自主品牌造車運(yùn)動的元年，各路人馬輪番上陣，對外展示自己雄心勃勃的計(jì)劃，吉利和奇瑞是其中最引人注目的兩家。然而在這喧囂的背后，難以掩蓋的卻是商權(quán)旁落外資手中的無奈。

　　2006年，中國乘用車市場份額中只有26%是自主品牌，其余全部是外資品牌，而這僅有的26%中大部分還是合資生產(chǎn)的所謂“自主品牌”汽車。市場份額盡管只是汽車銷售的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，但它卻反映了各廠商對汽車產(chǎn)業(yè)鏈和外圍相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體的控制能力。簡單的數(shù)字，反應(yīng)了無情的現(xiàn)實(shí)。

　　吉利曾經(jīng)宣稱豐田就是自己學(xué)習(xí)和要超越的對象。面對這個中國學(xué)生，豐田汽車并不客氣，2003年它狀告吉利

商標(biāo)侵權(quán)案就是一堂生動的教育課。在這一課中，豐田告訴了吉利奪取商權(quán)的重要性和殘酷性。吉利還在學(xué)習(xí)豐田，但這條路注定會充滿艱辛。急功近利、產(chǎn)業(yè)(政策)環(huán)境惡化和經(jīng)營思想錯誤就像三座大山，阻擋著中國汽車企業(yè)成為強(qiáng)者。

　　控制商權(quán)必然是一項(xiàng)系統(tǒng)性的全面工作，任何一環(huán)的失誤都可能導(dǎo)致滿盤皆輸。在缺乏核心技術(shù)、本土市場得不到保護(hù)以及缺乏產(chǎn)業(yè)鏈控制力的多重打擊下，面對外資對手的全力剿殺，中國汽車企業(yè)的前景的確可以用千鈞一發(fā)來形容。如果還是僅僅頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，中國汽車行業(yè)則永無翻身之日。

　　吉利和

奇瑞為我們帶來了希望，必須善待這些火種。

　　附錄

　　1936年 豐田金融株式會社(豐田通商的前身)成立，從事豐田汽車的銷售和金融業(yè)務(wù)。

　　1942年 商號更改為“豐田產(chǎn)業(yè)株式會社”，并兼營豐田系統(tǒng)各公司的證券持有業(yè)務(wù)。

　　1945年 謀求機(jī)構(gòu)改革以及業(yè)務(wù)完善，涉足貿(mào)易、商業(yè)部門。

　　1948年 完成企業(yè)債權(quán)完善計(jì)劃，繼承豐田產(chǎn)業(yè)(株式會社)的商業(yè)部門，成立“日新通商株式會社(現(xiàn)在的豐田通商)”，資本金為900萬日元。

　　1952-1954年 以在達(dá)卡開設(shè)的事務(wù)所為開端，先后在臺北、香港、達(dá)拉斯、曼谷、雅加達(dá)開設(shè)海外事務(wù)所。

　　1956年 商號更改為“豐田通商株式會社”(Toyota Tsusho Kaisha,Ltd.)。

　　1964年 以向多米尼加共和國出口為開端，開始出口豐田汽車。

　　1964-1975年 在巴西、中國臺灣、比利時、菲律賓、馬來西亞、中國香港、澳大利亞、新加坡成立當(dāng)?shù)胤ㄈ恕Ｅc泰國、美國的當(dāng) 地法人相呼應(yīng)，完成了目前的海外網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　　1979-1981年 以在北京開設(shè)事務(wù)所為開端，分別在上海、廣州等地開設(shè)事務(wù)所，正式開始擴(kuò)充在華網(wǎng)絡(luò)。

　　1999-2006年 向非汽車領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)，與以食品、化學(xué)品等為核心業(yè)務(wù)的加商株式會社和以鋼鐵、有色金屬、紡織機(jī)械等為核 心業(yè)務(wù)的株式會社東綿合并，豐田通商邁出嶄新的一步。

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