博銳管理在線：收購重慶摩幫(3)

　　種種跡象表明，重慶摩幫正處于一個戰略性的轉折點上。

　　“從5月份就開始降薪和裁員了，目前，隆鑫裁員達1000多人，宗申也進行著類似的裁員。”與此幾乎同步的是，幾個企業高層的變動。據《摩托車世界》了解，宗申集團才升任副總裁的銷售總經理郭玉玲已在8月初離開宗申，“回北京去了，太累了，要休息一段時間。”在返回北京的當天上午， 她在電話里說，聲音依然洪亮，但不乏疲憊。而另外一家二線

企業的總裁和總經理也雙雙離開。而在他們之前，已有多個知名的職業經理人要么轉行，要么隱退。這些曾經叱詫市場的風云人物們到底怎么了？

　　顯然，愈來愈艱難的行業形勢使他們不得不另行打算。這是否也預示著危機的臨近呢？

　　“隆鑫控股已經剩下20余人，可能還要裁減。現在，涂總的辦公室沒有人，他大部分時間都呆在北京，很少在重慶。”隆鑫一知情人士告訴《摩托車世界》。“不知道涂總是否會淡出摩托車行業。”此時已有跡象，比如隆鑫集團的法人代表由涂建華變成了朱列東，而事實上，涂建華“早在幾年前就已經不大過問摩托車的事情了”。與此對應的是，某知情人士對《摩托車世界》說，重慶某大型摩企老板也在考慮剝離摩托車的業務。

　　他們為什么要冷淡摩托車業呢？這頗值得琢磨。

　　不管怎么樣，來自摩企和政府的聲音都認為此時正是一個關鍵時期。

　　重慶力帆控股董事長尹明善認為，當前重慶摩托車行業的不景氣局面是“憂”中有“喜”，這正是一個調整結構、提升中國摩托車競爭能力的“洗牌”良機。盡管遭遇挫折，但重慶摩幫依然具備研發技術上的優勢。力帆、宗申、隆鑫等民營摩企60%的配件都已是自己生產。宗申還結盟意大利比亞喬、哈雷，建設成為雅馬哈在中國惟一合作伙伴，力帆等發力踏板車和大排量摩托。所以，目前整個行業的疲軟正好給重慶摩托車行業提供了一次真正埋頭抓質量的機會。“目前，重慶摩幫與江浙、廣東企業的差距，主要體現在質量控制、新產品開發等方面。”但這并不意味著重慶板塊已走入末路。

　　自救正在積極地展開。

　　首先是重慶市政府的實際行動。據有關消息渠道獲知，重慶市決定繼續力挺摩托業，將原定今年結束的企業新產品開發扶持政策再延長實施5年——僅2004年，重慶市政府對100戶企業落實財政補貼近億元，其中70%左右落實在汽車、摩托車企業中。而在重慶幾大局委授權下開展工作的重慶市摩托車行業協會的成立與運作，也表明了重慶市政府將重慶打造成世界汽摩零配件基地的構想的決心不變。

　　摩幫也開始行動起來了。據嘉陵集團總裁靖波介紹，嘉陵目前為打造歐洲攻略的費用已經超過1億元。嘉陵還會繼續加大與歐洲的合作，甚至在歐洲合資建立技術設計研發機構。他還認為，自主生產、合資發展、合作開發高端技術，擁有自主

　　“隆鑫是按照大長江的人均產值來裁員的。相比于大長江，重慶摩企的效率普遍偏低。在過去，由于有巨增的銷量和豐厚的利潤做后盾，粗放式的經營管理的負面影響不是很明顯，但是，當行業形勢發生逆轉后，再不進行適當的果斷變革，必然會對企業造成嚴重的內傷。重慶摩企的變革勢在必行，而且是箭在弦上！”重慶一摩配企業高層的話更是一針見血。

　　在最近幾年里，在產品制造方面，宗申、隆鑫的投資已經超過億元。它們在各自產業園區內生產自制件，目前隆鑫摩托的配件有60%都已是自己生產。而其它摩企也在質量控制與細節上下苦功夫。“差距不是根本性的，但是，既然有差距，有縮短甚至消滅差距的能力，還不行動，那不是傻瓜嗎？”這幾乎成為一個共識。

　　內部的產品梳理也在緊張的進行之中，大批老產品因此而被迅速地砍掉。據了解，目前，被梳理掉的摩托車品種將逐步退出市場，取而代之的是推陳出新的新產品。嘉陵一高層在一次會議上明確提出，對一些老化的摩托車品種，要逐漸降低產量，直至退出市場，目前已有幾款老摩托車停止了生產。 而另外一二線企業高層則坦言，該企業也對摩托車品種進行了優化，原來有目錄的摩托車品種達100多個，現在大量投產的摩托車品種只有一半左右，其余品種摩托車已在逐漸淡出摩托車市場。還有另外一家大型摩托車企業，原有目錄的摩托車品種為130多個，現在已砍掉了70多個，只剩下60個左右的摩托車品種在大量生產。

　　“這種現象只是摩企借機調整摩托車品種的一個縮影，幾乎所有摩企都在縮減摩托車品種。”以隆鑫工業集團為例，早在今年5月，隆鑫就將重慶駿鑫三輪摩托車公司和重慶隆鑫三輪摩托車公司整合為“重慶隆鑫三輪摩托車公司”，而這兩個三輪摩托車公司均排名全國三輪摩托車企業前10名之內。隆鑫工業集團人士透露，隆鑫旗下的兩輪摩托也在實施“整合”———同樣是裁掉一些老化的摩托車品種。力帆集團人士也透露，力帆與市內其余一線摩企一樣，也在對摩托車品種進行“清理”。 實施歐Ⅱ排放標準的過程中，到底有多少渝產“老”摩托淡出了市場？按照各摩企人士的說法，多數摩企原有目錄的摩托車品種一般在幾十上百個不等，此次一般將原有品種裁掉了一半左右。照此說法，淡出市場的老化渝產摩托可能有上千種。 與此同時，摩企大力推出新產品，以嘉陵集團為例，僅僅在7月前后的兩個月左右，已推出了包括加了賽車技術在內的JH125-D、125-19等10余個新品種。接下來，嘉陵還要推出幾款歐Ⅱ新品種。

　　另外一個值得注意的現象是，在這個特殊的時期，重慶摩幫又掀起了一個“新合資運動”：除上面提起的嘉陵耗資過億前往歐洲尋求技術合作后，宗申結盟意大利比亞喬、哈雷，建設通過整合成為雅馬哈在中國的唯一合作伙伴，力帆等發力踏板車和大排量摩托，銀翔、鑫源分別與韓國曉星、大林合資合作，銀鋼則與日本摩托車研發機構GKK合作……這樣的合資、合作跟多年前的合資、合作到底有什么區別呢？

　　“我們需要的是技術。日本企業不可能給我們，那么我們就越過它們，去其它的國家找更合適的伙伴。”但愿如此。

　　回到主題，其實收購還是整合并不是最重要的，最重要的是發現自己最大的弱點，解決根本性的實質問題。收購或者整合也不是目的，目的是如何使重慶摩幫能成為一個有競爭力的有機結合體。因此，收購只是一種表象，表象下面的內因更值得我們關注和探索。

    稿件來源：博銳管理在線