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但是，現(xiàn)在的重組能成功嗎？
要重組，首先就必須有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)方存在，能夠全力推動(dòng)重組。那么，對(duì)于這個(gè)重組的主導(dǎo)者，必須具備以下條件：一、它必須成為幾大摩企的絕對(duì)控股股東，否則，就不具有執(zhí)行的能力；二、必須能夠挑選一個(gè)熟悉行業(yè)的高水平的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，否則，重組之后的正常運(yùn)營(yíng)就會(huì)出問題；三、必須能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)能夠綜合優(yōu)勢(shì)、規(guī)避劣勢(shì)的方案，既能避免內(nèi)
耗，還能互相促進(jìn)，否則，即使勉強(qiáng)整合了，也是外合內(nèi)不和，面合心不和；四、必須有足夠的資金和長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃；五、幾大企業(yè)都同意并能接受整合這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并積極配合。如果以上五個(gè)條件都具備了，才可能解決后面的問題。
但是，這還只是解開了第一顆扣子，問題遠(yuǎn)非這么簡(jiǎn)單。下面的問題可能更為復(fù)雜和棘手。
最重要的問題其實(shí)就是如何將品牌進(jìn)行整合的問題。目前，重慶的五大企業(yè)基本上在產(chǎn)能和技術(shù)水平上，沒有實(shí)質(zhì)性的差異，在品牌上也幾乎不相上下。如果將其整合，問題就出來了：生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，而采用同一檔次的不同品牌，它們?nèi)绾味ㄎ唬坎荒苓M(jìn)行有效的定位，那么，來自內(nèi)部的內(nèi)耗危機(jī)可能會(huì)被放大，甚至?xí)霈F(xiàn)互相拆臺(tái)的混亂局面。而事實(shí)上，目前還沒有整合，其內(nèi)耗就已經(jīng)存在，并且在某些市場(chǎng)甚至還比較激烈。這樣，無異于左手打右手，受傷的當(dāng)然還是自己。
如果說整合只是為了獲得一時(shí)的比較優(yōu)勢(shì)，但是，與付出的代價(jià)和可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)相沖抵，可能就沒有多大的實(shí)際意義。比如整合后的管理問題，就是一個(gè)迫切而關(guān)鍵的問題。“不管是在民營(yíng)企業(yè)，還是在國(guó)有企業(yè)，關(guān)系復(fù)雜而緊張。”而在去年一度熱銷的《公司政治》一書則將企業(yè)內(nèi)部的斗爭(zhēng)明朗化，由此可見，整合后的問題可能會(huì)在某個(gè)時(shí)期集中爆發(fā)，危害可能更大。
以上只是一個(gè)簡(jiǎn)單的整合假設(shè)。但是，要整合，卻真的不容易。“政府說整合就整合嗎？企業(yè)又不是它的，他想整合，還要看企業(yè)是不是愿意呢。”這個(gè)問題也是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。嘉陵和建設(shè)屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)，重慶市沒有什么主導(dǎo)權(quán)，而對(duì)于其它三家民營(yíng)企業(yè)，政府也不具備掌控權(quán)。“個(gè)人利益的分配和平衡很重要，但是，他們之間的關(guān)系所牽扯到的東西太多。”
7月12日，在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，重慶某大型摩托車企業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人明確地說：“我們不想談重組的事情，既然是市長(zhǎng)說的，你就去找他。”重慶力帆集團(tuán)總裁楊洲也表示：“重慶摩托車行業(yè)重組是非常難的事情，現(xiàn)在企業(yè)有自主權(quán)，不是說重組就可以重組的。”重慶建設(shè)和嘉陵兩家摩托車企業(yè)也認(rèn)為，目前重組的時(shí)機(jī)并不成熟。
由此可見，要想整合，困難重重，非一人之力可以解決。即使重慶市政府出面，也只能起到引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。因此，整合的不確定因素太多，變數(shù)太大，這也是所有接受采訪的人士不加思考就予以否定的原因吧。
收購(gòu)重慶摩幫，在目前看來，可能只是一場(chǎng)空想。
開啟自救之門？
2004年對(duì)于重慶摩幫來說，可謂流年不利：
在過去的2004年里，各種因素的一起發(fā)力，使得摩托車企業(yè)的利潤(rùn)大幅下降。按照重慶力帆集團(tuán)銷售有限公司總經(jīng)理的分析就是：首先是原材料價(jià)格上漲，使現(xiàn)在摩托車企業(yè)每百元的利潤(rùn)降低到0.9元。如果一輛摩托車按售價(jià)3000多元來計(jì)算，那么其利潤(rùn)也就不到30元。其次，調(diào)整后的出口退稅政策，將摩托車出口退稅稅率由17%降至14%，以2003年為例，力帆在出口退稅方面的損失將達(dá)到800萬美元左右。第三，從2004年5月1日開始實(shí)施新的道路交通安全法嚴(yán)格治理“超載超限”，使得摩托車企業(yè)單車運(yùn)輸成本增加了30~40元。
相對(duì)于2004年，棋至中盤的2005年可謂多事之秋：
先是生產(chǎn)準(zhǔn)入，使企業(yè)增加了一筆巨大的投入；接著是歐2標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使每輛摩托車的生產(chǎn)成本增加80元左右；隨后又是一車一證，使許多企業(yè)的灰色利潤(rùn)面臨被擠榨干的可能性。及至上半年結(jié)束，整個(gè)重慶摩幫的產(chǎn)銷大幅度下跌，為歷史之最，在其它板塊上升之時(shí)，重慶板塊下滑明顯，而在此之前，已有多家二線品牌也呈現(xiàn)持續(xù)下滑的勢(shì)頭。
盡管也有一些摩企高層認(rèn)為統(tǒng)計(jì)不一定準(zhǔn)確，但是，這還是引起了重慶市政府和企業(yè)的高度關(guān)注和警惕，他們認(rèn)為這是多年來所埋下的隱患的一次爆發(fā)。有企業(yè)人士則表達(dá)了這樣的意見：在單純的銷量為王的思想的主導(dǎo)下，重慶眾多摩企靠炒作起家，忽視了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)的重視，而在搶奪市場(chǎng)的過程中，價(jià)格戰(zhàn)頻頻，不僅使整個(gè)重慶摩托車品牌受到極大的損傷，還使利潤(rùn)大幅度縮水。去年，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)排第一的廣東大長(zhǎng)江集團(tuán)產(chǎn)銷量為150萬輛，繳稅9億元，還有7億元利潤(rùn)，單車實(shí)際利稅超過1000元，而重慶整個(gè)摩托車行業(yè)500多萬輛的產(chǎn)銷量，其稅、利分別只有6億元，單車?yán)愔挥写箝L(zhǎng)江的1/3。
對(duì)于利潤(rùn)縮水、銷量下滑的重慶摩幫來說，補(bǔ)稅無疑是雪上加霜，對(duì)于重慶摩幫來說。去年的一場(chǎng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騙稅”事件，將重慶摩幫推到輿論的風(fēng)口浪尖，而來自中央媒體的推波助瀾，引起了國(guó)家稅務(wù)總局的重視，并派專案組進(jìn)駐重慶，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并追繳應(yīng)交的稅費(fèi)。“現(xiàn)在，稅務(wù)總局的3名高級(jí)調(diào)查員就在重慶，稅務(wù)總局的態(tài)度非常明確，如果重慶市政府辦不了，由國(guó)家稅務(wù)總局來查辦。最近，已經(jīng)補(bǔ)交了一個(gè)億。”知情人向《摩托車世界》透露。“重慶摩幫不得不重新認(rèn)識(shí)形勢(shì)，積極調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)展。”
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