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“縫隙”生存法則
與長(zhǎng)安以往的微車系列相比,變型車系列的價(jià)格和利潤(rùn)空間增長(zhǎng)了不少。同時(shí),與市場(chǎng)上的既有產(chǎn)品—傳統(tǒng)的輕客相比,變型車的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)也使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不敢小覷。以“變”求存,憑借做足細(xì)分市場(chǎng)的能力和意識(shí),長(zhǎng)安也逐漸打開(kāi)了低端轎車市場(chǎng)。而2006年12月上市的小型轎車長(zhǎng)安奔奔,就是在隨后的一年中銷售了5萬(wàn)臺(tái),創(chuàng)造了當(dāng)年單一型號(hào)低端轎車的銷售奇跡。
然而,“微轉(zhuǎn)轎”也并非想象中那么一帆風(fēng)順。譬如長(zhǎng)安第一款自主研發(fā)項(xiàng)目CM8,就是一款基于微型車平臺(tái)、具有轎車造型和配置的中間產(chǎn)品。此前長(zhǎng)安汽車沒(méi)有做轎車的經(jīng)驗(yàn),因此只能保守地選擇了基于微型車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。然而,這款車在市場(chǎng)上并沒(méi)有獲得多少認(rèn)可。隨后,由長(zhǎng)安自主研發(fā)的第二款轎車陸風(fēng)風(fēng)尚,也沒(méi)有脫離廂式面包車的影子。這些被動(dòng)因素也導(dǎo)致了2001年啟動(dòng)的自主開(kāi)發(fā)平臺(tái),一直到2003年8月才正式開(kāi)始用于長(zhǎng)安奔奔的研發(fā)。
客觀地說(shuō),與國(guó)內(nèi)其他同行相比,長(zhǎng)安轎車戰(zhàn)略的啟動(dòng)時(shí)間并不晚。但直到2006年末奔奔系列才獲得市場(chǎng)認(rèn)可,這使得長(zhǎng)安汽車幾乎錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的黃金時(shí)期。而且,長(zhǎng)安也沒(méi)有像其他國(guó)內(nèi)同行那樣,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小車市場(chǎng)同時(shí)推出幾款車,形成組合拳,僅僅憑借一款奔奔去搏擊眾對(duì)手。對(duì)于長(zhǎng)安的這種做法,有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為,這正是長(zhǎng)安在微型車市場(chǎng)養(yǎng)成的慣性使然—在過(guò)去20年內(nèi),微型車市場(chǎng)沒(méi)有像轎車那樣需要頻繁地打出多產(chǎn)品組合戰(zhàn)術(shù)。
2007年12月13日,長(zhǎng)安率先推出了國(guó)內(nèi)首款自主品牌量產(chǎn)型油電混合動(dòng)力轎車—長(zhǎng)安杰勛HEV。然而,這一車型還未在市場(chǎng)完全熱身時(shí),就遭遇了中國(guó)轎車市場(chǎng)增速減慢的新困局。根據(jù)J.D. Power預(yù)測(cè),2008年下半年汽車市場(chǎng)增速預(yù)期將從最初15%下調(diào)為9.7%。而本土品牌轎車也將成為此輪市場(chǎng)下滑中首當(dāng)其沖的受害者。而僅在2008年上半年,一向市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的奇瑞,不少車型的銷量就出現(xiàn)了大幅下滑。
對(duì)于2008年的市場(chǎng)逆轉(zhuǎn),徐留平卻并未表現(xiàn)得太過(guò)擔(dān)心。相反,他認(rèn)為限制大排量的政策以及整個(gè)社會(huì)正在形成的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約的風(fēng)尚,對(duì)長(zhǎng)安的轎車戰(zhàn)略而言,將是一個(gè)利好因素。實(shí)際上,支撐他這一觀點(diǎn)的自信心還是源于長(zhǎng)安汽車脫胎于微車制造的成本優(yōu)勢(shì)。諸如長(zhǎng)安杰勛HEV,油耗下降20%,但單車成本卻只增加不到人民幣2萬(wàn)元。而豐田普瑞斯的成本卻比普通同類車增加1倍多。由于目前混合動(dòng)力車型價(jià)格高昂,到目前為止,市場(chǎng)反映仍是叫好不叫座。徐留平認(rèn)為,這給長(zhǎng)安進(jìn)入市場(chǎng)縫隙提供了契機(jī)。目前,長(zhǎng)安杰勛HEV已經(jīng)在國(guó)內(nèi)主要城市開(kāi)始試運(yùn)營(yíng),而徐留平也透露,長(zhǎng)安已經(jīng)做好了量產(chǎn)的準(zhǔn)備。