中國制造的新絲綢之路

　　愛成 王逸凡

    前些天在網(wǎng)上看到一條新聞，說是“爭執(zhí)十多年而遲遲未決、被無數(shù)媒體一而再、再而三地宣布已經(jīng)‘開工建設(shè)’的京滬高速鐵路，最近終于傳出立項建設(shè)的權(quán)威信息。而且這次要建設(shè)的，是總投資大約10000億元、總里程5457公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于4條京滬線的長度”。在這場商業(yè)盛宴中，中方企業(yè)也能從中分一杯羹——按照國家規(guī)

定的“市場換技術(shù)”政策，鐵道部不得直接向外方購買產(chǎn)品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買。看完這條新聞，不知是該高興，還是悲哀，畢竟“中方只能干粗活，外國廠商則以技術(shù)賺錢”；若沒有國家政策扶持，中方企業(yè)甚至連這一杯羹都可能沒得喝。而且，這種現(xiàn)象并非個案……

　　尷尬

　　數(shù)字有時能夠說話。

　　我們不妨先看看近期在媒體上出現(xiàn)的一組數(shù)字：就產(chǎn)品的產(chǎn)值而論，中國已是世界第4大工業(yè)基地，排在美國、日本和德國之后；中國有100多種工業(yè)制成品的產(chǎn)量成為“世界第一”，范圍包括鋼鐵、水泥、家電、通訊設(shè)備、紡織、醫(yī)藥、機械裝備、

　　暫且不要高興，我們再來看看下面這些同樣引自媒體的數(shù)字：據(jù)統(tǒng)計，近年來我國設(shè)備投資的2/3依賴進口，光纖制造裝備的100%、集成電路芯片制造設(shè)備的85%、石油化工裝備的80%、轎車工業(yè)設(shè)備、數(shù)控機床、紡織機械、膠印設(shè)備的70%被進口產(chǎn)品占領(lǐng)；中國每年要花費6000億元從國外進口重大設(shè)備；勞動生產(chǎn)率大概只是美國的1/23……

　　對比以上兩組數(shù)字，不知各位心里是什么滋味，高興？自豪？還是失落？傷感？我想是每樣都有一點吧。如果再瀏覽一下“中國制造”近些年來在海外的情況，或許我們更多的感受會是尷尬。

　　有位朋友在溫哥華，他去逛當(dāng)?shù)爻�市時說得最多的一句話是“嘿！這個是“中國制造”的！”那里百分之五十以上的商品都清楚標(biāo)著“MadeinChina”字樣，小至食品、玩具，大至服裝、家電。自己祖國的商品能夠如此廣泛滲透到西方的生活之中去，本應(yīng)該是件令人高興的事，可是，他卻有一種莫名其妙的失落感——因為這些商品幾乎沒有一個是中國品牌。

　　盡管中國制造的很多產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)世界總產(chǎn)量的很大份額，但大多數(shù)產(chǎn)品附加值極低。美國市場上銷售的一種兒童玩具，商場的零售標(biāo)價是100美元。這種玩具的設(shè)計商和經(jīng)銷商都是美國公司，生產(chǎn)商是中國企業(yè)。最后，中國內(nèi)地的生產(chǎn)商和外貿(mào)公司總共獲得10美元，只有商品零售價的10%，而其余的90%都叫海外商人拿走了。在2005年巴黎舉行的“中法中小企業(yè)合作洽談會”上，中國

　　另外，低廉的“中國制造”產(chǎn)品雖然為外國人節(jié)省了大量開支(據(jù)估計每年光為美國公民就節(jié)省約5000億美元)，但外國人并不因此感激我們。相反，“中國制造”在海外麻煩不斷。“中國制造”在許多地方被認(rèn)為是劣質(zhì)品，在美國的產(chǎn)品召回目錄上，有將近一半的產(chǎn)品產(chǎn)地在中國，歐盟公布的產(chǎn)品黑名單上，來自中國的也不是少數(shù)。在許多發(fā)達與發(fā)展中國家，“中國制造”陷入了反傾銷的泥潭，從家電、家具、紡織品等到農(nóng)產(chǎn)品，涉及的產(chǎn)業(yè)數(shù)不勝數(shù)。不僅如此，“中國制造”甚至還被當(dāng)作失業(yè)的泄憤對象而連遭暴力，溫州鞋在西班牙被燒就是典型的一例。

　　更讓我們尷尬的是，就在“中國制造”積極開拓海外市場的時候，“后院失火”的危機卻愈演愈烈——在除壟斷行業(yè)外幾乎所有的產(chǎn)品市場，都能看見外資的身影。盡管“中國制造”在本土市場占盡天時、地利、人和，但其命運并沒有因為本土優(yōu)勢而有所改變。在過去的十幾年里，外資企業(yè)已經(jīng)控制了1/3以上的中國制造業(yè)GDP和一半以上的進出口，而且增長勢頭不減。許多曾經(jīng)強勢的本土企業(yè)倒閉或被外資收編。

    （供稿：中國管理傳播網(wǎng)）