核心提示：12月21日，烏魯木齊繞城高速公路（西線）進入通車試運行階段，這意味著離烏魯木齊的“三環”——全長173公里繞城高速公路全線貫通又近了一步。烏魯木齊“兩橫兩縱、三環多射”路網骨架已初具規模。

12月21日，車輛在三坪互通段行駛。（全媒體記者米熱扎提·木塔力甫攝）

12月21日，烏魯木齊繞城高速公路（西線）通車。（全媒體記者米熱扎提·木塔力甫攝）

新疆網訊（全媒體記者王媛媛）12月21日，烏魯木齊繞城高速公路（西線）進入通車試運行階段，這意味著離烏魯木齊的“三環”——全長173公里繞城高速公路全線貫通又近了一步。烏魯木齊“兩橫兩縱、三環多射”路網骨架已初具規模。

河灘路、外環路、“田字路”、“兩橫兩縱、三環多射”……“互有銜接”“連點成線”“織線成網”，不斷織密的立體交通網，推動人流、物流、技術流、信息流、資金流、產業流等核心要素互聯互通。

烏魯木齊，自治區的首府城市，方圓1500公里最大的城市，絲綢之路經濟帶核心區重要承載城市，以其獨特的魅力吸引著世界各地的人們。在這座城市里，繁忙的交通網絡像人體的血脈一樣，貫穿全身、縱橫交錯。

完善城市快速路網結構提升交通運行效率

烏魯木齊繞城高速是新疆高速公路網的重要組成部分，其東線已于2016年建成通車。西線全長約93.6公里，起點位于烏拉泊西互通，終點為米東北互通。沿線設置的互通立交加強了烏魯木齊市多個區域間與兵團第十二師、第六師以及昌吉市等周邊地區的交通聯系，并串聯起多個開發區、產業園區及重要區縣、城鎮，縮短了區域間的時空距離，促進了沿線地區的產業協同發展與資源整合。

目前，烏魯木齊繞城高速公路（西線）中的西山西互通、八鋼互通、烏奎樞紐互通（與烏奎高速相接）、三坪互通、五一互通、三道壩互通、米東北互通已實現通車。今后還將與烏魯木齊繞城高速公路（東線）、G0711烏尉高速、G7線京新高速等高速連通，提升烏魯木齊交通樞紐的通行能力。

上海市政工程設計研究總院集團新疆有限公司院長鄭晨說，隨著西繞城的全線通車，進一步完善“兩橫兩縱、三環多射”快速路網結構，增強了城市的快速交通功能，持續推動烏魯木齊經濟社會高質量發展。同時，加強了內外交通聯系，推動都市圈的交通一體式發展。西繞城也將承擔起外層交通保護殼功能，可分離過境交通，緩解中心城區交通壓力。

烏魯木齊“兩橫兩縱、三環多射”路網結構中的兩橫為烏魯木齊中心城區兩條東西向主要的快速通道，其中一橫為蘇州路高架及其延伸線，另外一橫為克南高架及其延伸線。“兩縱”分別為河灘快速路以及由安寧渠路、城北主干道、烏奎高速組成的西縱通道。

“三環”中的一環——外環路是烏魯木齊首條快速環路，修建于2000年，2004年年底開始通車，全長31.3公里。2013年，以改造西外環路為主要建設內容的田字路二期工程正式啟動，全線對8個道路重要節點進行新建改造，外環路全線實現雙向6至8個車道通行。如今，外環路已成為了“三環”中的內環線。根據規劃功能定位，一環起到城市核心區的交通保護殼作用，是核心區的重要快速通道。

全長84公里的二環，南起燕北立交橋以北，東經東大梁片區、河馬泉片區，北接烏奎北聯絡線，西聯國際陸港區、西山片區。去年，隨著東二環燕北段主線及輔道完善工程通車，43公里長的東二環全線貫通。目前，東二環與烏奎連接線、北二環(S114線）共同組成總長82公里的環狀快速路，進一步加強交通快速轉換功能。二環是中心城區各組團的聯系主通道和貨運主通道。

城北主干道、蘇州路東延、觀園路東延、躍進街東延等多條射線道路主要承擔增強交通快速轉換功能，從而實現多點銜接、快速進出的交通功能。

綜合型交通樞紐加快成型讓城市南北貫通、東西暢達

30分鐘，從兩河收費站到五一農場；40分鐘，從八道灣到永豐鎮；60分鐘，從烏魯木齊觀園路到昌吉……平坦寬闊的道路宛如一條條紐帶，不僅讓城市南北貫通、東西暢達，也將烏魯木齊與周邊城市緊緊相連，提升交通樞紐能級。

烏魯木齊繞城高速公路西線建設的西山隧道分別連接經開區（頭屯河區）與頭屯河1號大橋，通行后免去了近50分鐘繞行S203、S101以及兩河路的麻煩。

烏魯木齊在改善區域綜合交通樞紐上，已形成了一個有效運轉的快速路網，綜合交通樞紐型、功能性、網絡化的架構正在完善，為建設國際性綜合交通樞紐城市提供有力支撐。

12月20日，家住鴻和苑小區的吳敏從家出發，進入東二環主線，途經東二環燕北段主線及輔道完善工程，在倉房溝路匝道下橋進入永豐鎮方向。

吳敏說“：一路高架，不用走市中心，非常快，到永豐鎮也就40多分鐘，以前要用1個小時。”

12月21日，私家車車主李玲從北京北路出發途經東進場高架，不到10分鐘抵達環園路。東進場高架是配合烏魯木齊國際機場北航站區航站樓承擔樞紐快速交通集散功能的一條重要通道，兼顧城北區域的東西向交通聯系。

東進場高架西側與烏魯木齊機場改擴建工程航站樓高架橋連接，全長8.7公里，向東經安寧渠路、北京路、長春路、湖州路、東站路、環園路至河灘快速路。

新疆交通建設集團股份有限公司東進場高架道路工程項目經理張旭昌說，今年東進場高架北京路至河灘路率先通車后，覆蓋了北京路、長春路、湖州路、四平北路、東站路、藍天路、凈水路、環園路等主次干道，形成了一個密集而高效的城市交通網絡。

東進場高架作為城北東西方向的大通道，有效緩解了城北主干道與喀什東路的交通壓力，工程整體建成后可實現機場與市區道路的無縫連接，進一步優化城市骨干交通網絡，讓市民出行更加便捷，貨物運輸更加順暢。

樞紐之城，長橋如虹。烏魯木齊在加快建設國際性綜合交通樞紐城市中，加大公路、鐵路、民航等立體交通建設力度，不斷提升互聯互通水平，已構建起了承東啟西、連通南北的空—鐵—陸相結合的立體交通網絡體系，通過不斷提升樞紐功能，為經濟發展添動力。

12月21日，車輛在烏奎樞紐互通段行駛。（全媒體記者米熱扎提·木塔力甫攝）

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施工中刷新多個紀錄

烏魯木齊繞城高速公路（西線）通車，標志著烏魯木齊在絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心建設中邁出了堅實的一步。

2021年3月開始籌備，9月開始施工，歷時近40個月的施工過程中，面臨著哪些難題？記者專訪了烏魯木齊葛洲壩電建路橋繞城高速公路有限公司副總經理孫大偉。

孫大偉介紹，烏魯木齊繞城高速公路（西線）的建設刷新了多個紀錄，比如目前國內最長的雙洞八車道高速公路隧道——西山隧道，疆內墩高最高的連續剛構橋梁——頭屯河連接線特大橋，西北區域單體最大、最寬、最重的高速公路轉體橋——蘭新鐵路特大橋等。

施工過程中，在路橋技術上有很多技術創新和突破。比如在項目管理中推廣信息化發展，通過BIM、可視化技術交底、二維碼、無人機、720云等技術的應用與研究，實現了項目數字化管理。通過智慧工地及智慧化安全體驗中心建設，較好地提升了項目整體形象及管理水平。

又比如蘭新鐵路特大橋，主橋轉體橋長130米、寬44米、重2.6萬噸，是西北區域單體最大、最寬、最重的高速公路轉體橋，通過位移變化二階參數研判剛體位移臨界點，實現稱重過程球鉸狀態改變的精準識別，減少技術誤差。同時“BIM”技術的應用，實現了數據的自動采集、傳輸、處理及預警，參數監測智能化和可視化。

烏魯木齊繞城高速公路（西線）建設5處樞紐互通，正式通車后，將分別連接烏魯木齊繞城高速公路（東線）、G30小烏高速、G30烏奎高速、G0711烏尉高速、S21阿烏高速、G7京新高速；9處服務型互通，分別連接S101、兩河路、西山路、新醫路西延、蘇州路西延、石河子路、G312昌吉北繞城、S102、X138。它的開通，將進一步增強烏魯木齊作為新疆首府的輻射力和影響力，助力加快培育烏魯木齊都市圈和天山北坡城市群，高質量推進絲綢之路經濟帶核心區建設和自治區“十四五”交通運輸體系，完善國家和自治區高速公路網，促進自治區經濟發展和沿線優勢資源開發，改善人民群眾的交通出行條件。（全媒體記者史傳芝）

沿線企業物流運輸更便捷

烏魯木齊繞城高速公路（西線）串聯起多個開發區、產業園區及重要區縣、城鎮，加強了烏魯木齊市多個區域間與兵團第十二師、第六師以及昌吉市等周邊地區的交通聯系，對周邊企業發展帶來諸多便利。

“這條路開通后，我們運送物料更便捷了。”12月21日，新疆大道實業投資有限公司董事長楊森說，公司兩河高端制造科技產業園，位于經開區（頭屯河區）西湖街道的馬家莊子村，園區合作的輪胎廠、潤滑油廠等企業有一部分位于米東區，通過這條路，可節省運輸時間。

烏魯木齊繞城高速公路（西線）沿線設置的互通立交，有7處實現通行，其中包括八鋼互通（與八鋼互通連接線相接）和三坪互通，這對于寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司等企業的貨物運輸也將帶來便利。

八鋼物流運輸分公司經理助理張金山介紹，隨著公司產品的升級和市場的不斷開拓，運量也在不斷增加，一些客戶在米東區、阜康、昌吉、石河子等方向，烏魯木齊繞城高速公路（西線）的開通，對于企業縮短運距、降低物流成本等方面會有積極的促進作用。

記者從經開區（頭屯河區）建設局了解到，烏魯木齊繞城高速公路（西線）對于白鳥湖一號臺地工業企業的物流運輸也更加便利。烏魯木齊繞城高速公路（西線）經兵團烏魯木齊經濟技術開發區中間走廊穿過，它的開通，將更容易吸引相關企業集聚，形成產業集群。（全媒體記者唐紅梅 史傳芝 通訊員馮曉玲）

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