季度銷量下跌至谷底的小鵬汽車，迎來上市以來財報數據最不盡如意的一次。

　　小鵬汽車一季度財報數據顯示，今年前三月小鵬汽車季度總收入為40.3億元，同比下滑45.9%，季度毛利率為1.7%，同比下滑超10個百分點。

　　在更關鍵的汽車毛利率上，小鵬汽車一季度汽車毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至負2.5%，是2020年第一季度以來，小鵬汽車再次出現負汽車毛利率。這意味著今年一季度小鵬汽車“賠本賺吆喝”，賣一輛虧一輛。

　　小鵬汽車財務副總裁呂學慶表示，這一轉變主要因一季度銷售促銷增加和新能源汽車補貼終止所致。今年第一季度，小鵬汽車凈虧損達到23.4億元，環比略有收窄；賬面現金流為341.2億元，較去年底減少了41.3億元。

　　汽車行業的殘酷性在于，一輛車型的失誤需要兩至三年的時間才能完全調整。已經大刀闊斧完成內部組織架構調整的小鵬汽車仍未走出銷量低迷的困境，今年一季度累計銷量為1.82萬輛，連續5個季度銷量環比下滑，且不及同為新勢力的理想汽車單月銷量水平。

　　3月全新上市的小鵬P7i的上市刺激了訂單量增長，但由于供應鏈準備不足，一定程度上影響了P7i銷量增速。小鵬汽車想要重回正軌打贏翻身戰，上海車展上首次亮相的小鵬G6將是重中之重。

　　在小鵬汽車一季度財報電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬G6將在6月上市，7月開始規模交付，且交付爬坡速度快于P7i和G9。

　　在何小鵬看來，G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環比取得遠高于行業增長速度，成為組織架構調整后的第一個銷量拐點。同時，第四季度，小鵬汽車將推出內部命名為X9的MPV，推動小鵬汽車銷量再上一個臺階。

　　“G6的月銷量達到P7銷量的兩倍是合格水平。”何小鵬在財報電話會上強調，從三季度開始，小鵬汽車重新進入市場產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。

　　對于當前正在進行的新車戰和友商激進的定價策略，何小鵬認為，小鵬汽車將采用規模優先的平衡定價法?？紤]電池級碳酸鋰成本波動和市場激烈競爭程度，小鵬汽車將為G6提供有競爭力的定價，且在相當長的時間里保持價格穩定。

　　根據小鵬汽車觀察，今年電池成本出現了5至7個百分點的變化，直接帶來整車成本3%至4%的成本變化。何小鵬指出，近期出現的鋰價反彈是暫時的，20萬元/噸是在合理的區間，小鵬汽車與供應商采取的是彈性的定價方式，未來將增加搭載磷酸鐵鋰和類磷酸鐵鋰電池車型的占比。

　　成本控制也仍將是小鵬汽車接下來的重點。今年一季度，小鵬汽車研發費用達到13億元，同比增長6.1%，占比總體營業收入的32.3%；而銷售費用達到13.9億元，同比降低了15.5%。

　　在此前小鵬汽車扶搖技術架構溝通會上，何小鵬表示，未來基于扶搖架構發布的10款新車型研發周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高達到80%，從而實現效率的全面提升。

　　而在銷售渠道上，何小鵬透露，目前小鵬汽車已完成渠道扁平化管理，未來將對小鵬汽車的渠道網絡優勝劣汰，提高一二線城市銷售網絡效率的同時，將在三四線城市引入更多優秀經銷商，以支撐小鵬汽車15至35萬元主銷價位段的產品布局和銷量目標。

　　界面新聞此前報道，小鵬汽車總裁王鳳英主管銷售渠道網絡后，將UDS（用戶發展服務中心）和汽貿兩大團隊合并，原來的四個銷售大區調整為25個“戰區”，從根本上解決系統內耗問題。截至今年一季度末，小鵬的門店數量達到425家，共覆蓋145座城市。

　　小鵬汽車預計第二季度交付量2.1至2.2萬輛，環比增長15%至21%，營收為45至47億元。考慮到小鵬四月銷量為7079輛，相當于五月和六月的月平均交付依舊維持在1萬輛以下的水平。

　　重回月銷量過萬，小鵬汽車任重而道遠。

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責任編輯：李桐