“降價可以提升銷量，但要重回巔峰應該比較難。”

1月6日一大早，“特斯拉降價”沖上熱搜榜一。在新年第一個工作周結束之際，沒薅到羊毛的特斯拉老車主罵罵咧咧，2023開年即扎堆漲價的車企們更是倒吸了一口涼氣。

最高降幅約5萬元

“史上最低價。”一名特斯拉銷售人員向筆者確認了降價消息。他表示，自己也被公司今早的再次降價“驚了”。

1月6日9時25分，特斯拉在官方公眾號官宣了Model 3/Y的價格調整。特斯拉銷售人員向筆者提供的截圖顯示，Model 3后驅輪動版和高性能版更新后的價格分別為22.9萬元、32.9萬元的，調整幅度在2萬~3.6萬元；Model Y后輪驅動版、長續航版和高性能版更新后的價格分別為25.9萬元、30.9萬元、35.9萬元，最高降幅達4.8萬元。

特斯拉本次降價情況

降價消息發布半小時內，銷售在朋友圈吆喝的為數不多的現車已被訂完。“只能排隊了，Model 3/Y預計一個月左右提車，全黑標配能快點。”該銷售表示已有很多人下定，“我這邊在瘋狂排隊。”

此外，特斯拉還公布了全新Model S/X在中國大陸地區的售價，Model S售價為78.9萬~100.9萬元，Model X售價在87.9萬~103.9萬元，預計在今年二季度開啟交付。

有關特斯拉降價的討論中，最無法保持冷靜的可能是老車主，尤其是在兩個月內喜提新車的老車主。“車是12月26日提的，心臟今天是停的。”一位近日提車的特斯拉車主評論道。

2022年10月24日，特斯拉已有過一次降價，是“三連漲”后的首次降價，且最高降幅接近10%，彼時吸引了大量新訂單，但也引發高價提車的車主不滿，甚至拉橫幅抵制。如今兩個月不到，又虧出去幾萬元。

“有12月提車的朋友為了拿國補，以為省了錢，萬萬沒想到半個月直降2個W。官方背刺最為致命。”截至2022年取消的新能源補貼，一度是各家新能源汽車銷售擅用的營銷話術，只不過用戶當時沒料到，沒了國補車企還可以自掏腰包用降價來湊。

筆者獲悉，目前已有多地老車主組織維權群，并計劃前往交付中心、門店等場所進行維權。

老車主表述自己的提車情況

或許是車主對此次降價的反應過于激烈，特斯拉對外事務副總裁陶琳特意在微博回應稱，特斯拉降價是基于對整車集成設計、產線設計、供應鏈管理等的成本控制，堅持以成本定價。

陶琳微博回應

黃河科技學院客座教授張翔告訴筆者，特斯拉降價的根本原因在于其市場銷量未達到預期，“去年二期產線投產后，訂單量不足導致它的產能過剩。要提高產能利用率的話，就要通過降價增加產銷量。”

誰慌了？

看熱鬧不嫌事大，在比亞迪、廣汽埃安等車企新年扎堆漲價的時候，特斯拉反其道而行之加大促銷力度，圍觀群眾饒有興趣地比較這波降價到底是友商慌了，還是特斯拉慌了。

據悉，本次降價后，Model 3/Y后輪驅動版與售價在21.2萬~28.9萬元區間的比亞迪海豹來到同一價位，同為此區間的車型還有小鵬G9、飛凡R7、極氪、問界等。

張翔認為，對于特斯拉降價，不同友商的態度應該是不一樣的。“二三線車賣得不好的友商可能會考慮到產品競爭力減弱而跟著降價，或通過保險、裝飾等優惠變相降價。一線的友商則會堅持自己的市場戰略，繼續漲價。”

如比亞迪、埃安等選擇漲價的一線車企，“往往是銷量比較好，有漲價的底氣。”張翔分析了這類車企的共同特點：從前的定價起點比較低，跟現在的市場地位不匹配，所以要漲價獲取利潤。同時，漲價說明它的車保值，適度地漲價可以提升公司的品牌價值，甚至可以吸引消費者購買。

這也被視作“特斯拉慌了”的原因之一。2022年，特斯拉全年銷量131.4萬輛，不但未能完成150萬輛的年銷目標，還被比亞迪的180萬輛反超，失去全球電動車銷冠寶座。

與此同時，在資本市場上，特斯拉的股價也不容樂觀，2022年第四季度至今，特斯拉的股價已跌去近六成，市值蒸發近5000億美元。

“特斯拉降價跟比亞迪的崛起也有關系。比亞迪取代特斯拉行業龍頭的地位，導致特斯拉的市場份額下降，所以它要降價跟比亞迪抗衡。”張翔表示。

從2022年10月降價后四季度突破40萬輛的銷量看，特斯拉的降價策略成效顯著，那么今年故技重施是否能奏效？張翔認為，特斯拉目前的致命問題是產品車型少，“降價可以提升銷量，但要重回巔峰應該比較難。”

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