英國航空公司因和維京大西洋航空公司合謀操控燃油附加費價格1日被英國和美國有關(guān)部門處以罰款，總額大約合2.7億英鎊(約合5.4億美元)。這兩家公司還將面臨來自乘客高達(dá)3億美元索賠要求。同樣被美國司法部指控操控價格的韓國大韓航空公司1日也同意交納3億美元罰款。

　　英國公平貿(mào)易局(OFT)說，對英航開出創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)額的罰單，旨在警告那些試圖違規(guī)的企業(yè)。而維京大西洋航空公司因揭發(fā)這種行為，使得該公司免受處罰。

　　巨額罰款

　　英國《泰晤士報》2日報道說，英航在2004年引入燃油附加費后和維京共謀控制這一收費項目的具體數(shù)額。美國司法部1日宣布罰處英航3億美元，這是它開出的數(shù)額第二大的反托拉斯罰單。此前，OFT已決定以違反競爭規(guī)則為由對英航征收約1.2億英鎊(2.4億美元)罰款，這是該機(jī)構(gòu)對單家企業(yè)征收的最高罰款。

　　英航還將和維京大西洋航空公司一起面臨來自數(shù)百萬乘客的3億美元索賠要求。美國律師邁克爾·哈斯福德已代表一些乘客在美國舊金山法院提起集體訴訟，哈斯福德告訴英國《衛(wèi)報》記者，還有乘客計劃在英國提起集體訴訟，他將在未來3個月內(nèi)向法院遞交訴狀。

　　哈斯福德說：“按照慣例，民事訴訟中的賠償金額在總數(shù)上會超過管理部門的罰金。集體訴訟將在倫敦提起，那些曾遭受壟斷集團(tuán)盤剝的消費者將有機(jī)會獲得補償。”

　　OFT和美國司法部自去年6月以來一直在對英航展開調(diào)查，英航商業(yè)主管馬丁·喬治和媒介主管伊安·伯恩斯事發(fā)后辭職，美國司法部和OFT現(xiàn)已對他們展開犯罪調(diào)查，如果存在犯罪事實，兩人可能面臨監(jiān)禁。

　　OFT主席菲利普·科林斯說：“英航的案例和巨額罰款向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層傳遞了一個重要信息，即政府決心捍衛(wèi)法律尊嚴(yán)，并提醒他們違規(guī)行為存在巨大風(fēng)險。”

　　大韓航空公司8月1日也因被指控與其競爭對手串謀控制燃油附加費價格而同意交納3億美元罰款。

　　價格控制

　　據(jù)《泰晤士報》報道，此次針對英航的集體訴訟主要指向它在以下兩方面的價格操控行為。

　　其一，OFT官員透露說，英航已承認(rèn)在2004年8月至2006年1月間為應(yīng)對油價攀升局面串通維京抬高燃油附加費價格，導(dǎo)致票價隨之上漲。早在出臺燃油附加費之前，兩家公司便討論將這筆費用定為多少錢，而后兩家又統(tǒng)一了每次上漲的幅度和時間。

　　英國天空新聞頻道網(wǎng)站2日報道，英航收取的燃油附加費在兩年間增加9倍。僅以英航和維京旗下的長途往返班機(jī)為例，其燃油附加費價格在2004年8月至2006年1月間由5英鎊(10美元)上漲至60英鎊(120美元)。

　　其二，英航在國際航空貨運領(lǐng)域以控制燃油附加費價格方式打壓競爭對手。《泰晤士報》報道說，還有10多家來自美國、歐洲、亞洲和

　　2006年6月，維京方面的律師揭發(fā)了英航和維京之間的非法協(xié)議。英國警方隨后搜查了英航總部，維京因為舉報有功而免遭懲罰。

　　與英航類似，大韓航空公司也因控制價格受到指控。美國司法部門官員說，該公司在2000年1月至2006年2月間同競爭對手控制國際航空貨運領(lǐng)域的燃油附加費價格，將價格從每公斤10美分提高到60美分。大韓航空公司還被指控在這期間參與操控美國和韓國間乘客及旅游班機(jī)票價。

　　拒絕承認(rèn)

　　天空新聞頻道網(wǎng)站報道說，英航已經(jīng)同意向美國司法部交納罰金，但它和維京都聲稱，提升燃油附加費價格是為了應(yīng)對油價攀升，而且雙方的價格協(xié)議只在特定時期履行，因此乘客并沒有多付錢。

　　英航首席執(zhí)行官威利·沃爾什說：“增收燃油附加費來回收成本是合法的，單獨制定其價格并不違背競爭法則。我希望乘客相信，我們沒有多收他們的錢。不過，這并不是為違反競爭規(guī)則的行為找借口。那種行為……難以接受。”

　　針對沃爾什的言論，美國司法部和OFT都表示反對。OFT壟斷集團(tuán)調(diào)查部門負(fù)責(zé)人西蒙·威廉姆斯說：“法律基于這樣一種假設(shè)，即所有壟斷集團(tuán)都會壓制競爭并會損害消費者利益。”

　　美國司法部門官員斯科特·哈蒙德說：“有哪家企業(yè)會冒著這么大的罰款風(fēng)險去參與一些無利可圖的合謀？我想這不合常理。”(吳思佳)