陳姍姍

　　2007年中美新增航權(quán)爭奪戰(zhàn)剛剛落幕，美方航空公司又開始為爭取2008年和2009年的新增航權(quán)“摩拳擦掌”。繼美國航空申請2009年中美新航權(quán)后，又有兩家美籍航空公司向美國運(yùn)輸部提出申請。

　　申請新航權(quán)的公司已達(dá)到3家

　　美國大陸航空公司昨天表示，該公司已經(jīng)向美國運(yùn)輸部提交申請，希望在2009年3月提供紐約至中國上海的直航服務(wù)。值得注意的是，去年，美國大陸航空也曾提出申請2007年開通這條金融之城之間的航線，不過未能如愿。

　　而美西北航空也表示，公司已經(jīng)申請于2007年開通上海至底特律的直飛航班，并于2009年開通北京至底特律的直飛航班。如果獲批，上海至底特律航線將采用

　　達(dá)美航空則表示，正擴(kuò)大申請范圍，希望經(jīng)營

　　美國運(yùn)輸部計(jì)劃在2007至2009年間再批準(zhǔn)六條至中國的新航線。去年，為了爭奪2007年的一個(gè)航權(quán)，美國航空公司、美國聯(lián)合航空公司、美國大陸航空公司和美國西北航空公司四家美籍航空公司已經(jīng)爭得你死我活，最終美聯(lián)航勝出。今年3月25日開通了從華盛頓直飛北京的新航線，這也是中美首都間的首條直飛航線。

　　而對于隨后兩年的中美航權(quán)，最先提出申請的是達(dá)美航空，公司已經(jīng)向美國交通部提交了申請，希望開辟亞特蘭大至上海的直飛航線，而這也將是兩個(gè)城市首條直飛航線。 公司計(jì)劃從2008年3月25日開始，全年提供亞特蘭大和上海之間的每日直飛航班。

　　隨后，全球最大的航空公司美國航空公司宣布將向美國交通部提交申請?jiān)?009年3月25日開通北京芝加哥直航。再加上昨天提出申請的美國大陸航空和美國西北航空，申請2009年中美新航權(quán)的美籍航空公司已經(jīng)達(dá)到3家。

　　中美空運(yùn)市場的客流量一直保持持續(xù)快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中美兩國的空運(yùn)乘客自2000年以來年均增長12.5%。由于北京奧運(yùn)會和上海世博會將先后舉辦，預(yù)計(jì)客流量更會快速增長。

　　國內(nèi)航空公司不占優(yōu)

　　目前中美航線上共有美聯(lián)航、美西北、美大陸和美利堅(jiān)航空四家公司運(yùn)營客運(yùn)航班，他們每年都將已有的航權(quán)占用得滿滿。而根據(jù)中美雙方最近簽署的新航權(quán)協(xié)議，到2012年中美間的商用客機(jī)班次又將增長一倍以上，同時(shí)兩國的貨運(yùn)班次將不受限制。

　　相比之下，國內(nèi)的航空公司受困于運(yùn)力以及成本壓力，目前仍未開通中國與美國中部城市間的航線。而新的航權(quán)協(xié)議簽訂后，也只有兩家地方性航空公司——上海航空和海南航空旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)得到民航總局的批準(zhǔn)，成為中方中美航線新的承運(yùn)人。

　　從運(yùn)力方面來看，國內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)總和僅為700多架，而美國航空公司作為全球最大的航空公司已經(jīng)擁有了996架飛機(jī)。

　　另一方面，目前三大航空集團(tuán)的國際航線收益水平普遍低于國內(nèi)航線，跟國際航空公司相比更是相去甚遠(yuǎn)�；�于這點(diǎn)，東航總裁李豐華曾表示，中方航空公司并不希望航權(quán)開放過快。他認(rèn)為：2004年中美航權(quán)的增幅已經(jīng)對國內(nèi)航空公司造成較大壓力。同時(shí)以三大航空集團(tuán)為主的國內(nèi)航空公司，無論是公司規(guī)模、資金實(shí)力、開拓市場的能力還是內(nèi)部系統(tǒng)管理方面都有較大差距，而中國文化和服務(wù)理念與國際融合也尚需時(shí)間。

　　不過，民航總局卻有著自己的想法，按照其說法，開放的理由就是“把國家利益放在第一位，第二位是消費(fèi)者利益，后面是行業(yè)利益，最后才是企業(yè)利益”。中美外貿(mào)的增長，消費(fèi)者能夠得到更低的票價(jià)和高質(zhì)量的服務(wù)是比航空公司的利益更重要的，這多少顯示了中國官方對航權(quán)談判的姿態(tài)和初衷。