全球財經觀察：像印度象一樣跳舞(5)

　　印度資本正對中國市場爆發出愈來愈多的興趣

　　文｜邵娟 姚淵 楊曉宇

　　2005年5月10日，上海浦東軟件園，Infosys技術(上海)有限公司。

　　初夏午后，空氣里彌漫著淡淡的花香，在周圍清一色褐色建筑中，Infosys的紅色小樓顯得尤其明麗和出挑。作為印度第二大軟件巨頭Infosys中國區的首席執行官，林德茂顯得非常忙碌，在接受 《全球財經觀察》采訪中，依然不時有電話打進來。

　　“目前我們有近200名員工，我的計劃是兩年之內發展到2000人。”說這話時，林德茂底氣十足。這與中國的軟件企業相比，顯然是個不小的規模——這家公司成立僅僅1年。

　　“5年前在印度，沒有人考慮要到中國來設立企業，現在，越來越多的印度商人和企業正在把目光從歐美市場，轉移到這個近在咫尺的巨大市場。”前上海印度商業協會會長、NIIT中國區總裁浦凱旋(Prakash Menon)說。

　　印資挺進

　　目前印度的IT界流傳著這樣一個口號——到中國去。

　　從2002年起，印度四大軟件翹楚塔塔咨詢(TCS)、Infosys、Satyam及Wipro等，陸續進駐上海等地，開始了探尋中國之路。

　　兩年多來，一些敏銳的印度人不聲不響地完成了中國市場的戰略布局。作為印度第一大軟件公司，TCS 2002年6月18日在上海正式營業，接著，又在杭州設立了全球研發中心，并在北京設立了辦事處，構建的是“三位一體”的方略圖。Satyam除了在上海設立獨資公司外，還在上海成立了大型軟件研發中心。在這兩家先遣部隊之后，又有Infosys、Wipro、ZenStar和Pentasoft等大舉進軍中國，在山東威海、煙臺的軟件園和江蘇軟件園，也隨處可以見到印度軟件公司的身影。

　　在談及未來規劃時，塔塔中國業務發展總監米琦向《全球財經觀察》表示，“我們的軟件目前增長勢頭很好，未來還會繼續現行的發展方向，加強本地化，擴大規模，以合理成本和高質量向用戶提供服務。”

　　同IT業相比，印度鋼廠的中國之路還眉目不清。作為印度鋼鐵的旗幟性企業，塔塔公司正以迂回的方式進入中國。以2.83億美元為代價，塔塔在2004年8月買下了新加坡大眾集團的鋼鐵業務資產，大眾鋼鐵年產量210萬噸。

　　大眾在中國的兩家工廠是以線材、鋼筋為主要產品的短流程軋材企業，在政府的宏觀調控下，這種產品結構利潤趨薄而風險趨大。現在，塔塔正考慮擴大投資，擴大高附加值生產能力。寶鋼股份公司研究院情報中心研究員李國團告訴《全球財經觀察》，塔塔計劃在印度發揮低成本優勢生產初級產品，然后將初級產品運往中國進行深加工。

　　“就戰略而言，塔塔仍處在東南亞的層面上。”塔塔中國業務發展總監米琦接受《全球財經觀察》采訪時表示。顯然，塔塔在中國的發展，只是收購新加坡大眾后派生出的諸多前景之一，還看不清是否有有力的計劃去落實。

　　而除了IT與鋼鐵，汽車有望成為印度在中國市場上演的另一場重頭戲。

　　印度塔塔集團下屬塔塔汽車執行董事V.Sumantran曾表示，中國未來將成為一個汽車制造大國，而且有更大的市場。印度的開發成本較低，只有美國及歐洲的25%左右，而中國的生產成本具有很大的吸引力，兩者合作可以整合優勢，創造更大的競爭力。

　　2005年上海車展前，印度第二大商用車生產企業阿哮克利蘭也宣布將與印度的合作伙伴依維柯在中國謀求發展，并將利用依維柯已經建立的合資工廠迅速占領中國的客車和部分卡車市場。與塔塔、阿哮克利蘭同時決定進軍中國市場的，還有另外5家印度汽車公司。

　　推動之手

　　不難看出，印度資本正對中國市場爆發出愈來愈多的興趣。在背后推動這一系列令人眼花繚亂的舉措的，無疑是一雙雙利益之手。

　　就鋼鐵而言，去年印度消耗鋼材3000萬噸，只及中國1/10，誰都會看到中國鋼廠開足馬力財源滾滾。在此背景下，米塔爾、阿塞洛、新日鐵等國際資本蜂擁而至，涌到了中國鋼廠的家門口，塔塔自然也忍不住逐利而來。

　　至于汽車，中印兩國的汽車市場正乘勢而起，逐漸成為全球市場的熱點。有印度汽車公司預測，到2015年，印度汽車市場乘用車的年銷量將達到350萬輛左右。去年，中國汽車的銷量突破500萬輛，超過德國，真正成為世界級的大市場。印度汽車工業協會也曾經表示，未來兩年中國將是印度汽車擴大收益的最好去處。

　　與上述相比，印度IT業對中國市場的覬覦，其實承擔著更大的苦衷與醞釀著更廣的圖謀。早在幾年前，印度一些有識之士就對印度軟件市場過分依賴美國提出了質疑。讓印度人擔心的是，英美兩國反對軟件外包的對立情緒正在日益高漲，另外，美國將來完全有可能逐步轉向愛爾蘭、俄羅斯和中國等新興外包市場。這些都令印度IT界感到實現市場多元化的重要性。

　　“永遠不要把錢存在同一家銀行。”林德茂笑著說，不論是出于對客戶還是對自身負責的態度，他們都要盡量降低這種風險。

　　軟件開發的費用變得越來越高，也同樣令印度感到焦慮。“印度隨著外包市場的快速發展，人力成本在上升。在程序員層面的薪酬上中印差距不大，但在項目經理等高端人才上，中國人的薪酬遠比印度低。”也正是基于這種考慮，迫使各家印度公司掉頭中國，作為其運營基地的必要補充，盡管中國市場或許還不夠成熟。

　　當然，在被動的苦衷之下，印度IT資本還有更為主動的圖謀。

　　在TCS首席執行官Ramadorai眼中，目前在中國至少有1100萬家企業，其中1/3以上的公司沒有電腦，而2/3擁有電腦的企業僅僅停留在日常辦公層面，并沒有普及到管理、生產、銷售等領域。Ramadorai說，“我們相信，在3年內，中國ERP市場規模將達到5億美元。TCS來到中國，就是瞄準了這里利潤豐厚的電信、航空、銀行、證券等行業的軟件應用。”

　　另外，在歐美的軟件外包市場，印度軟件雖然一統天下，中國公司幾無立錐之地，但在亞洲，特別是東亞地區，情況剛好相反，中國力量遠勝印度。“和印度相比，中國具有的優勢在于地緣特性。中日韓三國隔海相鄰，交往久遠，大家在語言、風俗習慣、思維方式和人際交流等方面有大量相似之處，這些都是印度軟件公司所不具備的。”在接受《全球財經觀察》采訪時，賽迪顧問計算機與軟件咨詢事業部副總經理陸渝稱，中國企業軟件出口很大程度上是針對日韓，如東軟、用友等企業。

　　看來，印度企業要想長驅直入東亞市場，中國是不可或缺的一塊“跳板”。這是印度企業進軍中國市場圖謀的下一步棋。

　　對于這一點，林德茂并不否認，他坦陳，“和中國合作的確能夠幫助印度公司進入日本和韓國市場，我們知道中國很多企業有和日、韓公司打交道的經歷。不過，這些還得慢慢來，很多事情是急不得的。”

　　據悉，印度接獲日本軟件外包的苗頭已經出現。日本三菱商事的IT業務子公司IT Frontier已與印度TCS和Wipro合作開發IT業務，雙方在電子商務相關領域展開合作，共同提供系統解決方案、系統集成等服務。

　　即便如此，上海社科院外國投資研究中心主任研究員李小鋼也向《全球財經觀察》指出，其實還是有相當一部分印度公司對中國懷有戒備情緒的，他們將中國同行視為未來最大的競爭對手，從而擔心進軍中國會產生技術流失，使中國軟件企業獲利更大。

　　潛在挑戰

　　與機遇并存的，往往是風險。當然，印度資本在熱熱鬧鬧進入中國的同時，也不可避免遭遇到挑戰。

　　塔塔汽車與華晨的協議已經簽署了一年多，卻沒有一輛汽車下線。塔塔汽車在中國甚至還沒有設立辦事處。阿哮克利蘭與依維柯的合作是否確實將占領中國的客車和部分卡車市場，也還都是未知數。

　　“印度汽車進入中國市場的時間太晚了。”全國轎車市場信息聯席會秘書長饒達這樣評價說。雖然印度在汽車研發上投入了大量的精力，但是，印度目前的轎車產銷水平僅與2000年時中國轎車的產銷水平相當。相對于已經在中國確立地位的歐美、日韓車系，印度汽車將來在中國獲取的市場份額也許并不是那么樂觀。

　　同樣值得注意的是，年初轟轟烈烈的米塔爾收購華菱管線50%股權的嘗試遇到了中央政府的阻擋。米塔爾將其持有的股權份額降至37%，只求審批通過。米塔爾北京辦事處告訴《全球財經觀察》，“我們再周全的計劃都沒有意義，最終取決于國家的產業政策。”

　　這其實也給塔塔敲響了一記警鐘。米塔爾的管理層雖然多為印度人，卻算不上真正的印度企業，其總部和上市地點都在歐洲，并擁有遍及全世界的供銷網絡和老到的全球協作經驗，這是塔塔不具備的。而且，業內普遍認為印度鋼材的產品質量和技術含量并不高。

　　而對大批印度軟件公司來說，人才匱乏則成為他們經常談論的一個話題。在華的印度IT企業高管認為，特別是在項目經理和質量控制經理等職位上，中國缺少語言和技術兼具的應征者。“在上海，我們有100名開發人員，大部分是中國人，但我們需要的是400名。擴充規模的問題之大出乎意料。”印度MphasiS公司首席執行官杰瑞拉奧 (Jerry Rao)稱。

　　不過林德茂并不這樣認為，“就Infosys而言，其實中國的人才并不少，招聘也不難，關鍵是如何去造就他們，要給他們一個環境，周圍要有人去幫助、輔導。”到目前為止，Infosys在中國并沒有涉足本土項目。林德茂表示，不是不想做國內市場，只不過中國企業對外包的接受還需要一個相當長的過程。

　　另外一個不容忽視的原因是，中國客戶對印度軟件的認知度還不夠高。中國企業更傾向于挑選美國軟件企業的產品和服務，而不是印度。看來，印度軟件業在中國已經“被知道”，但是距離“被接受”，還有很長的路要走。

　　聯系編輯shiying@gfo.cn

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