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重估中國在世界的位置
會(huì)場(chǎng)里，中國被商人們以這樣一個(gè)詞來代替：東道國。
東道國的稱呼，意味著這些跨國公司們承認(rèn)中方是市場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)者，同時(shí)也是市場(chǎng)規(guī)則的制定者。更何況，中國還是2008年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的東道主，這背后的商業(yè)機(jī)會(huì)一點(diǎn)也不遙遠(yuǎn)。
斯代切爾說得更直白，想在中國賺錢，重要的“不是你想要干什么”，而是“中國政府想要你干什么”。于是，如何與中國政府打交道，也是要學(xué)習(xí)的一課。約翰艾根說他們總是在注意中國政府制定的政策，這對(duì)科爾尼咨詢這樣的服務(wù)性行業(yè)尤其重要。中國政府鼓勵(lì)國有企業(yè)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展，中國的政策支持中國企業(yè)晉身為全球性的大公司。
比起很多中國公司，大眾方面更樂意總結(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，他們得出的結(jié)論是：政府想市場(chǎng)上有更多的低污染、低油耗、安全性能高的汽車，同時(shí)希望中國自己的汽車公司加強(qiáng)自主開發(fā)的能力，增加出口，提高國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
坐在大眾集團(tuán)中國區(qū)主席的位置上，剛剛過去的2004年對(duì)伯恩德雷斯奈來說，稍顯沮喪。長(zhǎng)期以來穩(wěn)居中國汽車業(yè)老大的大眾，正在逐步失去它的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。與兩三年前占據(jù)車市半壁江山的時(shí)期相比，去年它的表現(xiàn)不盡如人意。
國有銀行資金支持的消費(fèi)貸款熱潮造成了2003年汽車銷售的火爆行情，“大眾”從中國賺走了12億美元。但是有時(shí)候，很難解釋中國市場(chǎng)表現(xiàn)出的喜怒無常。自去年下半年起，中國的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)突然急劇放緩。中低檔汽車的價(jià)格戰(zhàn)，一定程度上影響了大眾的市場(chǎng)。政府推行的信貸緊縮政策，則從政策上影響了市場(chǎng)的需求。
這就是中國，政府有力量左右老百姓手里的錢：什么時(shí)候買車，什么時(shí)候不買�，F(xiàn)在讓雷斯奈有些頭疼的是，大眾是否應(yīng)該按計(jì)劃擴(kuò)大在中國的投資，因?yàn)檫@在很大程度上取決于中國政府想在什么時(shí)候讓汽車市場(chǎng)再次升溫。蓋保羅說，雖然這種重新平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策還處在早期階段，但是他相信中國政府會(huì)越來越注重經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展。
根據(jù)蓋保羅主持的一項(xiàng)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的調(diào)查，現(xiàn)在有55%在中國的跨國公司已經(jīng)可以直接向他們?cè)诿绹驓W洲的總部匯報(bào)，而不再需要經(jīng)過香港、新加坡的公司轉(zhuǎn)報(bào)。“與東方龍共舞”，英中貿(mào)易協(xié)會(huì)亞洲高級(jí)顧問休戴維斯形象地描述了他眼里目前最完美的貿(mào)易關(guān)系，“我們要開創(chuàng)足夠的空間，使得雙方能按照所制定的規(guī)則來行事�！�
戴維斯提出，重估中國在世界的位置，將其作為英國的一個(gè)全球伙伴而不是競(jìng)爭(zhēng)者。相對(duì)來說，英國政府官員的說法就要策略得多，來自英國政府外國及英聯(lián)邦事務(wù)辦公室的比爾拉梅爾說，“到底是合作還是競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)兩難的問題，需要一種平衡。”在這次的“中國商務(wù)峰會(huì)”上，拉梅爾透露了英國官方正在為此做的一些努力。在紐卡斯?fàn)�，政府開辦的公立學(xué)校里已經(jīng)正式開設(shè)了中文課程。有的地方還舉辦了商務(wù)中文比賽。如同會(huì)場(chǎng)里一位代表當(dāng)場(chǎng)指出，“在中國做生意，我們不僅僅只是依靠本地雇員。中文使我們?cè)谡Z言交流上遇到了莫大的障礙，每年有那么多中國人來英國學(xué)習(xí)，為什么我們的政府不資助英國學(xué)生到中國去全面學(xué)習(xí)中文呢？”
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