全球財經觀察：倫敦城里的中國經濟話題和視角(2)

　　“中國是一片大陸”

　　“中國不是一個國家，中國是一片大陸。”Kingfisher公司總裁伊恩切謝是第一個說這句話的人，此后，同一句評價來自于英博中國副總裁埃里克梅洛爾，接著又被其他與會代 表一遍又一遍地重復。

　　就連北卡羅萊納州大量紡織業崗位流向中國的珠江和長江三角洲，也成為了影響美國總統大選的一個重要因素。中國大規模、低成本的生產，加上全球零售商的整合行動，這已加快并放大了中國的影響力。蓋保羅說，真正全球化的公司不能再忽視中國，甚至須將中國與英國或法國等量齊觀。艾根指出，有一些跨國公司把中國部設在亞洲部里，這是低估了中國市場的一種表現，在他看來中國市場將和美國歐洲市場處在同一水平線上。

　　持續的高增長、政府財政保持低赤字、通貨膨脹受到控制、國家外匯收支平衡、外匯儲備豐富，在蓋保羅看來，中國已經是一個“成熟并可以進入投資的市場”。如同19世紀美國中西部的建設熱潮一樣，繁榮的中國市場是當今世界上最有活力的經濟體之一。目前，中國是吸引外國直接投資最多的國家。

　　“每周都有10億英鎊的外商直接投資流入中國。”蓋保羅說。這個數字并非聳人聽聞。去年，中國的外國直接投資是印度的12倍。成熟的市場正改變著外國企業所面臨的商機和策略選擇，他愿意做商人們的一頭獵犬。

　　2億中產客戶與不透明市場

　　“這是中國，這是英國。”

　　大眾集團中國區主席伯恩德雷斯奈指著一片中國地圖，然后將同比例的英國地圖放在它的上面說，“我只是想讓你們有一個概念——中國有多大。”

　　“有人說，幾十年后中國的經濟總量會成為世界第一，”雷斯奈說，“我相信他是對的。 ”

　　雷斯奈的計算公式，對汽車產業來說是一針強心劑。眼下，中國每100人擁有汽車的數量只有0.45，美國是95，連墨西哥都達到了12。到2020年，按每百人擁有5輛汽車的標準來說，中國應該有7200萬輛的市場。根據 《經濟學人》信息部的調查，中國經濟結構也在發生變化，越來越趨向于經濟的平衡發展，這會給外國公司帶來進一步深入中國市場的機會。

　　在薩米娜艾哈邁德眼里，中國的“富人”就意味著商業機會。這位牛津畢業的《經濟學人》雜志的亞洲商業版編輯，敏銳地感覺到了這一點。據她所知，新興的中國中產階級已經開始進入對汽車的狂熱時代。布洛克背后的渣打也看到了這一點，“相信有2億的中產階級客戶在中國等待著我們，我們直指大眾經濟，城市經濟發達地區是我們的目的地”。

　　談到在中國做生意時所面臨的問題，伊萊克斯公司似乎更有切身體會。家電業越來越低的利潤空間只是一個方面的問題，這家公司的亞太區首席執行官彼得伯奇所感受到的另一方面的壓力，是與中國同行的競爭。“在中國這個獨特的商業系統里，要學會如何與兩類企業競爭。”伯奇指的一是中國的家族制私營企業，二是中國的國有企業。

　　“缺乏透明度，是目前市場上面臨的主要問題。”在中國摸爬滾打的經歷，讓伯奇很容易地總結出中國企業，尤其是私營企業的特點。“一種高度靈活的商務關系，基于信任的基礎上，而并非成熟的規則”。事實上，伊萊克斯這幾年的日子并不好過，因為它的最大競爭對手，是中國最具國際知名度的家電企業“海爾”。

　　“中國的消費者，還是相當受價格驅動的。”伯奇顯得有點無奈，他舉了冰箱的例子。“每一年，市場價格都在不斷地下跌。”

　　跨國公司在中國的經歷各異，并非總是一帆風順。再加上爭論不休的中國經濟是否過熱的問題，以及是否會因此帶來社會風險。商人理性的職業要求，讓他們習慣于以擺數據、列圖表的方式來闡述問題。不過這比較對蓋保羅的胃口，因為這些更適于他應用于自己今后對中國市場的研究。

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