新浪財經(jīng)訊 “2017中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”定于2017年12月9-10日在北京舉行。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在演講時表示，

　　李斌表示，在汽車制造領(lǐng)域做創(chuàng)業(yè)是非常艱難的，自己的理念就是擴大朋友圈，而不能指望一個朋友搞定所有的事。“我們現(xiàn)在有56個投資人，他們有著非常好的寬度和深度，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東，還有最主要的金融機構(gòu)比如國開行、招商銀行、興業(yè)等等”。

　　李斌稱，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)不能死在錢上，“汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣，做出好東西就是需要錢，用5萬塊錢不可能造出寶馬，也不可能付5千塊錢的工資招全世界最好的工程師，這不現(xiàn)實”。

　　當(dāng)下 ，在中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，BAT三家把控流量，掌握了大量資源，拿誰的投資，如何站隊對部分創(chuàng)業(yè)者來說，是個苦惱的問題。在李斌看來，自己是“廣交朋友，只要認(rèn)可我們團隊，認(rèn)可這個事情的都?xì)g迎加入”。

　　但李斌也稱，之所以愿意在汽車領(lǐng)域做投資，是因為汽車行業(yè)無法贏者通吃。“我特別尊重開餐館的人，市場就在那兒，餐館開好是你這個老板厲害，廚師厲害，管理厲害。如果沒開好也不能怪誰”。

　　相反，“贏者通吃就很累，容易把好事情搞著搞著變成了壞事情”，李斌稱，自己比較同意馬化騰的“去中心化賦能”理念，因為不會影響創(chuàng)業(yè)者的獨立性，“而中心化賦能就成了只有我一個，別人別活了”。

　　李斌強調(diào)，接受投資時，創(chuàng)業(yè)者一定要注意別被當(dāng)做“炮灰”，“在外賣領(lǐng)域，某外賣就是用來打仗當(dāng)炮灰的，這是比較可悲的，不太好”。“某外賣的投資人都很苦，錢出不去，公司上市也沒戲，投資人都有回報要求，這樣大家都不好，類似炮灰型的投資要少做，對創(chuàng)業(yè)來說都是行善的事情，要鼓勵真正的企業(yè)家精神，不要把事情搞的一地雞毛”。

　　李斌告誡創(chuàng)業(yè)者，在那投資時，要想清楚和投資的關(guān)系，“什么叫戰(zhàn)略投資人，肯定是有一定戰(zhàn)略訴求的，有的可能很強，有的沒那么強，你得想清楚，會不會影響你的獨立性”。“在選擇戰(zhàn)略投資人的時候，志同道合是很重要的。做事的方式，價值觀，和你的商業(yè)模式得是能夠匹配的”。

　　李斌還有一個特殊的身份——摩拜的天使投資人。他對創(chuàng)業(yè)企業(yè)為了吸引大量用戶而進(jìn)行的“補貼大戰(zhàn)”并不認(rèn)同，直言“萬惡之源就是補貼”。在他看來，全世界不會有像中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)這樣提供如此多的免費、甚至是倒貼錢的模式，這是不健康的。

　　“摩拜本來挺好，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事兒，突然有人不收錢了，你怎么辦？這不是一個可以持續(xù)的商業(yè)模式，我是呼吁應(yīng)該管一管，大家都盯著共享單車的押金問題，那些公司是怎么死掉的？不能收錢，是難以為繼的”。

　　李斌稱，從反不正當(dāng)競爭的角度來講，國家應(yīng)該要約談那些提供補貼的企業(yè)，而消費者表面看是風(fēng)光了，但在資本裹脅下去，（一旦贏家通吃）其實消費者到最后就沒有選擇了。“補貼那么多錢，到最后會變本加厲收回來”。

　　李斌稱，“滴滴收的錢比出租車公司黑多了，北京的出租車公司招出租車司機收5千多塊錢，含保險、社保，一個出租車公司從一個司機身上收1千多塊錢，北京隨便一個普通的牌照租出去，還租1千塊錢呢。快車、專車收20%多，大家可以算一下”。

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