新華網北京2月9日電 一場險些發生的交通事故，使7萬多輛正在使用的日本三菱帕杰羅越野車存在的安全隱患得以發現。

　　去年9月15日，寧夏回族自治區地礦廳司機黃國慶駕駛著日本三菱帕杰羅越野車，載著地質科學院副院長等3位專家前往固原，在一個下坡彎道處踩剎車時，突然發現剎車失靈，車速無法降低，而這時迎面正開來一輛東風大貨車，眼看就要發生撞車事故，黃師傅仗著20多年的駕駛經驗，緊急采取拉手制動、換檔等措施，同時向右將車打到公路右邊的極限(右邊是一個深溝)，大貨車擦身而過，一場重大交通事故總算避過,車內所有人都驚出一身冷汗。

　　黃師傅感到十分蹊蹺，這輛三菱帕杰羅越野車使用還不到一年，行程才2萬多公里，出現這樣的事故很不正常。黃師傅回頭看時發現在剛才踩剎車的地方留有一大灘制動液(剎車油)，顯然是剎車制動管出了問題。

　　對于中國老百姓來講十分幸運的是，黃師傅沒有簡單地一修了事，而是回到銀川后立刻將車輛送到寧夏出入境檢驗檢疫局機電處檢驗，就此發現了三菱帕杰羅越野車普遍存在的安全隱患。經組織專家分析和實驗室鑒定，檢驗檢疫部門認定：日本三菱帕杰羅越野車在設計上存在嚴重問題，車后部的“感載閥”在車內坐上人并在顛簸的路上行駛時會壓低磨擦到后軸制動油管，經長期反復磨擦，造成后軸制動油管被嚴重磨損直至出現漏洞，使制動液流出，造成剎車失靈。這是涉及行車安全的嚴重質量問題。

　　不幾天，寧夏又發生一起三菱帕杰羅剎車失靈，造成了車輛與迎面過來的馬車相撞的惡性事故。

　　寧夏檢驗檢疫局意識到問題的嚴重性，立刻又檢查了幾輛日本三菱帕杰羅V31、V33越野車的后軸制動管，檢查結果令人震驚：這些車輛的制動管全部存在磨損現象，嚴重的已磨通，有剎車油滲出。到目前為止，銀川三菱汽車維修站已檢查并維修了近100輛存在此類問題的日本三菱帕杰羅越野車，有的磨損已十分嚴重，有的油管出現漏洞，油管輕輕一彎甚至斷開。

　　寧夏出入境檢驗檢疫局立刻將情況報告國家出入境檢驗檢疫局，引起國家檢驗檢疫局高度重視。在初步搜集的情況中，云南省已發現近300輛三菱帕杰羅V31、V 33越野車存在后制動油管使用中被感載閥磨損的質量問題。其中后制動油管被磨出洞來的就有20多輛。

　　而據記者了解，我國大量使用三菱帕杰羅V31、V 33越野車的主要還有四川、貴州、西藏、甘肅、內蒙古等西部地區，這些地區的山區路況一般都不太好，而這正是這些地區大量使用越野車的原因。由于三菱帕杰羅V 31、V33越野車設計存在的嚴重問題，使經常處于顛簸中的三菱越野車后部制動油管極易被磨穿，估計這些地區存在嚴重安全隱患的三菱越野車也比較多。一位專家分析，前幾年這些地區很可能已經出現由三菱越野車剎車失靈造成的交通事故，只不過當時并沒有想到是由于設計不當造成剎車失靈而引起的事故。

　　據悉，三菱V31、V33帕杰羅越野車是日本主要為出口中國而設計的車型。V33從1994年開始輸入中國，V31從1996年開始向中國出口，目前國內正在使用的三菱V31、V33車共有7.2萬輛。這兩種型號的車已經不再生產。國家出入境檢驗檢疫局有關負責人指出，如果三菱公司在向中國出口前做過充分的道路試驗考核的話，不會出現這樣明顯的設計失誤。

　　檢驗檢疫部門緊急約見了三菱汽車公司北京事務所代表，通報了有關情況，要求日方盡快采取措施解決問題。三菱汽車公司最初提出這種情況是由于中國的路況不好造成的。我方人員反駁：所謂越野車就是為路況不好的地段設計的，如果都是走高級公路就沒必要買越野車了，何況這樣的車型還是專門為中國設計的。三菱汽車公司又提出，只能為通過正常貿易渠道進口中國的三菱越野車更換制動油管。我方人員再次反駁：三菱公司只要生產了有嚴重質量安全問題的產品，就有責任和義務進行維修和更換，否則由此造成的事故三菱汽車公司都有不可推卸的責任。

　　經過艱苦談判，三菱汽車公司北京事務所終于同意為中國境內的所有三菱帕杰羅V31、V33越野車免費提供檢修并更換后制動油管，并提供了全國44家特約維修站地點。(新華網記者 叢亞平）