當十幾天前京滬高速路通車時，就有人猜想“鐵老大”心里不好受。隨后京滬高速路開通直通車，15個小時到上海，速度和“鐵老大”的特快列車不相上下，票價比鐵路硬臥還便宜，于是明眼人都看出來了：今年春運，公路客運開始倚仗高速公路這張王牌，向鐵路叫板。

　　每年春運，歸心似箭的乘客都是鐵路、公路和民航爭奪的對象。民航自有其穩定的客源，誰也搶不走，也犯不著搶別人的，公路和鐵路卻要為爭奪共同的客源而斗智斗勇。以前鐵路仗著四通八達的路網，和無所不至的車次，在春運時總是贏家，而且每次都是以極大的優勢勝出。公路呢，“中短途還行，超過800公里，就只好一邊兒呆著啦！”趙公口長途客運站負責人說。

　　但今年，公路客運卻找到了靈感。去年12月18日，我國第一條國道主干線京滬高速公路全線貫通，這條大道全長1262公里，設計時速120公里，小汽車跑完全程也就12小時左右。這讓公路客運看到了在長途運輸市場與鐵路爭鋒的曙光。很快北京和上海的長途客運站就不謀而合，開通了京滬直通車。

　　京滬開行直通車的消息像一粒石子，在一向沒有懸念的春運市場激起了波瀾。趙公口長途客運站售票處的劉女士說，消息傳出后，她每天都能接到五六十個訂票電話，而他們的沃爾沃空調大巴只能載客47人！原定每天開行一趟車的計劃顯然不能滿足要求。趙公口站的負責人喜滋滋地說：“我們又準備了十幾部車，到時候有多少乘客，我們就開多少車！”

　　速度快，票價便宜，這就是京滬直通車的優勢。一位乘客說，從北京到上海，坐火車最快也要14個小時，硬臥票價329元，而且從13號起票價還得漲；而坐京滬直通車，時間差不多，還便宜44塊錢。更重要的是，直通車的票隨去隨買，不像火車票，擠破了頭也未必買得著。

　　京滬直通車未開先火，趙公口長途客運站又有了新打算———本月15日開通北京到濟南的直通車。450公里行程，走高速公路5個小時就到，這班直通車還有個特點：去往山東省內17個地級市和30多個縣級市的旅客都可乘坐，在濟南換車時不必二次購票。此外，像萊蕪、濟寧等不通火車的地方，乘坐京濟直通車在濟南中轉就可抵達。高速公路加上網絡化經營，讓公路客運又找到一個賣點。

　　雖然眼下還不能和鐵路平分秋色，但“兩縱兩橫三個重要路段”等七條國道主干線竣工后，在春運市場上，鐵老大恐怕不會像現在這么霸氣了。(本報記者王劉芳 通訊員劉鳳宇)