高層突然大換血新車屢屢推遲 神龍富康怎么了？
1月6日，東風汽車公司在十堰本部舉行了2001年工作會。會上，公司總經理、黨委書記苗圩對旗下主要生產轎車的神龍公司去年業績做出以下評價：“神龍公司在市場競爭空前激烈的形勢下，保持了較高的銷售增幅，第一次實現全年經營性盈利。”
然而，從銷售市場傳來的消息并不樂觀。幾年來，上海大眾靠桑塔納、一汽大眾依靠捷達獲得了不菲的盈利，目前這兩家生產廠都已明確了新的換代車型，而神龍富康卻一直處于虧損狀態，新車“畢加索”項目也一直沒有確定上馬日程。雖然在1999年11月，神龍公司與東方資產管理公司簽訂了債轉股協議，從而減輕債務壓力，但去年年終下線的新型家庭轎車“賽歐”和“夏利2000”又給富康帶來了強烈的銷售壓力。
去年12月20日，在2000年即將過去，人們對神龍公司新車項目予以關注之時，神龍公司突然爆出人事調整的重大新聞：公司總經理張世端、黨委書記康理宣布了機構改革方案和干部任免名單，對神龍公司中高層做出重大了調整。
這次調整，據稱是神龍公司依據董事會第24次會議決定，涉及近百位神龍汽車公司現職干部的職務變動。根據公司內部“年齡底線”——年齡在50歲以上的公司(含大區分部)部長、主任，以及公司40歲以上的中級管理層負責人一律讓賢，更為年輕化、專業化的人被提拔到重要崗位上。舉例來說，神龍富康公司全國各大區的經理就屬于中高層管理人員，年齡超過50歲就被免去領導職務。神龍富康公司稱，這次人事調整屬于企業內部的換崗，主要目的是為了盡快使公司的中高層管理人員年輕化，以便更好地適應日益激烈的市場競爭。
除了人事調整，神龍公司還對公司原有的管理結構大動手術：原來的10個部、2個廠調整為人事公關、產品開發、計劃財務、市場營銷和生產等5個部門，除計劃財務和生產部外，其它部門的高級負責人全部離職。除此之外，5個部門將相繼進行一些裁員計劃。
針對這次人事調整，神龍公司領導層雖然盡可能保持了低調，但仍被業內認為是中國汽車業跨年度的一件大事。
對于為什么如此大規模地調整管理層，有關人士說，這兩年汽車市場壓力很大，神龍公司在市場運作方面出現了一些問題，為了更貼近市場，將公司過于臃腫的機構進行調整，是很正常的事。
神龍汽車公司的這次人事變動，似乎也預示著新千年里神龍汽車改革思變的決心，調整后的新機構將有更新的面貌和更高的工作效率。但一些業內人士認為，神龍的這次人事變動似乎也預示著將面臨更大的困難——人員變動帶來的“磨合”，新車型更新換代的“空檔”，以及產銷量能否再上新臺階。
一直對媒體抱有較大熱情的神龍富康的總經理張世端這一次保持了沉默，所有的關于此事的深入采訪都被回絕。當然保持沉默的不止張總一人，整個公司對外的口徑都很統一，在這次調整中下來的管理人員也不愿意多說什么。當記者提出此事的有關問題時，很多人都顯得很小心，只是聲稱服從上級領導安排。
2000年富康日子并不好過
去年11月，神龍公司年產15萬輛轎車能力通過國家驗收。按該公司領導的說法，“至此，公司以輕轎建設為核心的第三次創業基本完成，產品結構由單一的中重型車向中、重、輕、轎、特、微等寬系列轉變。”據了解，2000年，神龍公司的輕轎產品產量已占到當年公司總產量的47%，成為主要的效益支撐。
去年12月上旬，神龍公司黨委書記康理接受本報記者采訪時說，神龍公司已經全面盈利，走上快速發展的軌道。到11月底，神龍公司共生產各類型富康車49214輛，同比增長39.37%，銷售富康轎車47191輛，同比增長18.47%，實現銷售收入55.96億元，比去年同期增長20.66%。
但是，在2000年市場銷售上，神龍富康的實際業績并不理想。據北京一家媒體去年11月刊發的一份針對富康銷售現狀的調查顯示：在不景氣的北京車市，富康車今年一度從亞運村汽車交易市場的銷售排行榜前幾名滑落到了十幾名。
今年國內車市上，廠商普遍感到消費者持幣待購的壓力。而富康在北京除了在出租車市場有所斬獲外，私人購車形勢遠不及南方。但南方的銷售商對于富康今年的促銷多有怨言：比如原AL的價格大約在13.9萬元，有的經銷商一下子進了不少，但神龍公司突然之間推出了價格與AL差不多，但配置高得多的AX，這就等于斷了AL的銷路，經銷商無奈之下只好虧本售車，每輛車至少虧1萬到2萬元。一些積壓AL較多的商家更是叫苦不迭。在銷售不力的情況之下，南北車市相繼出現了富康經銷商“改嫁”的現象。
神龍公司的轎車項目自1992年正式投產后一直處于虧損狀態。其生產的富康轎車雖然在技術上和車的整體性能上相較于競爭對手有一定的優勢，但據中國汽車協會公布的數據顯示：富康車最鼎盛時期的年銷售量也只在3-4萬輛左右，這和桑塔納銷售量達到13萬左右存在著巨大的差距。
新車下線對富康的沖擊也不可小視。去年11月，富康車緊隨普通桑塔納降價之后，對原有車型的價格進行下調，但市場銷售情況依舊反應平淡。
“賽歐”“夏利2000”下線后，北京的一些汽車銷售代理商對富康有了新的看法，一些人認為：富康車特別是兩廂富康不符和中國人的汽車審美觀，相較于賽歐和夏利2000，在未來的家庭轎車競爭中，富康將處于劣勢。
針對“賽歐”，神龍公司總經理張世端說：“富康是目前最好的家用轎車，我們不在乎什么‘賽歐’，因為兩者無論在技術含量還是在安全性能上都是不可比的。”號稱由于債轉股而形成2萬元降價空間的張世端對富康降價態度并不明朗。
元旦過后，神龍公司開始在富康車價上有所松動：該公司率先在湖北省取消公務車，由322名職工自費購車——如果采用分期付款購買，則比市場零售價要少3萬多元，而一次性付款購買要少花4至5萬元。業內人士稱，這次“車改清倉”只能說明富康還有一定的降價空間，但并不能改變富康在家庭轎車銷售上的尷尬局面。
神龍富康有先天缺陷
其實，除了在汽車銷售狀況上神龍公司有不足外，在企業生產和管理上也一直存在一些問題。
東風公司早在1984年左右就開始著手和多家國外汽車企業商談合作事宜，最后由于許多場外因素卻選擇了起初并不被看好的法國雪鐵龍公司。
在90年代初，進行轎車項目的具體實施時，中國和法國的一些專家提出了按3.75萬輛、7萬輛、15萬輛分段投資滾動發展的意見。但是由于某種好大喜功思想占據了主導地位，在沒有進行充分調研和論證的基礎上，一下子就投資建造了一條年生產能力達15萬輛的流水線。這條一直開工不足的生產線使企業一下子背上了沉重的包袱。
去年底，來自湖北的消息稱：神龍富康今年的開工率僅僅為總體的1／3，但購買流水線的貸款利息卻成了神龍公司沉重的貸款壓力，加上流水線本身在日常維護和耗能等方面的費用，這就客觀上造成每臺富康車的生產成本過高，在價格競爭上不占優勢的局面。
對于富康車的成本，最近有分析說，其最高成本是采購成本，其次便是管理成本，余下的才是生產成本和銷售成本。富康車在法國的售價差不多折合人民幣8萬元。而在中國，同樣的車，不附加其它費用，大約11萬元左右。
1992年神龍公司的第一輛富康車下線，這一年其整體銷售數量不過幾千臺。隨后幾年，雖然富康車銷量有了較大的提高，但是由于企業開始償還債務和投入大量資金進行車型改造，所以虧損局面并沒有好轉。因此，當2000年神龍公司總經理張世端順利完成與東方、長城資產管理公司的債轉股事宜后，立即贏得了一片好評。但這也可見神龍公司的債務之重。
中法合作并不順利，新車項目屢屢推遲
作為東風汽車和法國雪鐵龍合資興建的大型轎車生產企業，神龍公司最初的合資比例為東風公司70%，雪鐵龍公司25%，法國興業銀行4%，法國巴黎銀行1%。2000年9月，神龍公司在債轉股之后進行了最新的股權變更及增資方案，中外雙方的總體股權比例仍舊維持7：3，外方追加了一些新的投資。
但是，法國公司在與神龍公司進行的新車引進項目(即引進畢加索新車型)談判上很不順利，此項合作一再推遲。其實在進行合作的近十年時間里，中法方之間一直有不同觀點。由于雪鐵龍公司的戰略側重點并不在中國，所以法方的表現往往不如中方積極。
在企業管理上，法方也遠沒有像德國和美國公司那樣一開始就積極引導企業進入全新管理模式。神龍公司作為東風汽車的一個重要拳頭企業，在管理模式上與母公司一脈相承。曾在二汽和神龍有很長工作經驗的一位李師傅這樣評價：一汽集團與下屬合資公司實行“一廠兩制”，但在我們這里兩塊是一樣的。
神龍公司的新車項目其實早不神秘，車型早就選定為1998年巴黎車展上雪鐵龍公司面世的“畢加索”。此車在法國賣12萬法郎，折合13.6萬人民幣，在中國，其定位在20萬元左右。
圍繞“畢加索”引進神龍公司在去年12月18日與法方達成初步協議，神龍公司也為此做了大量準備，但在未來10萬元家庭轎車的沖擊之下，“畢加索”20萬元的市場定位值得神龍公司慎重對待。
大換血后神龍能否騰飛
過去的一年，神龍公司的日子并不如意。不但神龍醞釀著變革，就連其母公司——東風汽車公司也一直在尋求變革。東風新上任的總經理苗圩曾經是機械部負責汽車產業的總工程師，在神龍立項時就一直參與工作。
在1月6日東風公司新年工作會的講話中，苗圩表示要繼續加大改革力度，充分利用直接融資手段解決發展資金問題，按“十堰保穩定、做強靠轎車”的要求解決新老基地的問題。
苗圩認為，在資金問題上，東風公司要重點利用股改上市、增資擴股和吸收外資，同時輔之以引進民營資本和職工持股等改變現狀。同時，要敢于高薪引進稀缺的高級人才，包括職業經理。
據記者了解，1999年11月，來自東風公司的37歲左右的康理出任神龍黨委書記后，就開始了神龍富康管理走向“年輕化”的序幕。2000年5月，神龍公司宣布：根據合資公司合同規定，經東風公司推薦，董事長會議通過，神龍公司原中方總經理張世端自5月18日起，出任神龍公司總經理。而法方推薦的米歇爾·阿蘭被任命為神龍公司副總經理。此后，在國內各主要廠商紛紛醞釀新車項目的2000年中旬，神龍富康著重調整了中高層管理隊伍。
可以說，這次旨在年輕化運動的“大換血”是自上而下的。領導管理層全面的年輕化肯定在很多方面會給神龍公司帶來欣欣向榮的新氣象，會給企業的大膽向前發展的探索增加動力和決心。
但記者也聽到了很多不同的聲音：年輕化是好事，但不能搞機械的“一刀切”。在人事調整中，過大的舉措總是容易引起企業內部矛盾，從而影響富康在新一年的銷售戰略。一方面新骨干對業務的適應和熟悉尚需一定時期，另一方面一些從崗位上下來的人會產生矛盾心理，能否順利解決，對神龍公司管理層依舊是一個考驗。(記者邢林池胡鋼／文)