--航線越熱折扣越狠

　　--游客會“鉆空子”就能省錢

　　記者在昆明百貨大樓時，15分鐘內手里被塞進5張航空購票優惠卡，“官價”1600多元飛北京的機票，打折后只要1070元。這就讓人懷疑是否其中有詐？一位在昆百旁發廣告的小伙子保證說，他們可以將機票送至機場，客人換完登機牌后再付錢都行。

　　一位云南航空公司的小姐說，打折的機票多數是由外地機票代理點提供的，因為機票實行聯網，而有些外地航空公司飛昆明后擔心昆明客源不夠，所以給代理點大折扣票。

　　民航總局“禁折令”發布沒有多久，這里就出現如此“離譜”的行為。為此，航空公司紛紛往外“擇”自己：打折機票是各代理點爭客源所致，不是航空公司行為。

　　同樣的情形在深圳有過之而無不及。走在深圳的大街上，不到1000米，就可以收到五六張不同航空公司的特惠機票卡片，一個個推銷員站在大街上派送機票宣傳單已成為深圳街頭一景。

　　機票的整個銷售環環相扣。消費者拿到的機票一般經過兩道甚至三道關。從航空公司到大票務公司是最少的兩道關；如果是從小票務公司拿票，則經過了航空公司-大票務公司-小票務公司三道關。

　　目前各票務公司不分大小都招聘了許多業務推銷員，他們就是我們每天在街上看到的派送傳單的人，每賣一張票，他們自己可得20元到30元的提成。

　　對機票打折一事，各航空公司的態度幾乎一直是：只做不說，爭取客源。漲價以來，票務市場開始分化。從11月初開始，大公司開始做“批發”。他們拿到航空公司的信息后，隨即跟幾十個更小規模的票務公司聯系，小公司比較折扣的優劣，把手頭組到的票拿到大公司去聯合出票，這樣就自發形成了階梯形結構。

　　具體到每一張機票的折頭，這跟航線的競爭、客流量的多少息息相關，相關因素還有航班時間、機型等。目前折扣最可觀的航線是深圳飛成都、寧波、海口的航班，折扣達50%，這幾條線路客流量都很大；從深圳飛北京、上海的航班普遍打6至7折；到長沙最多9折；深圳到烏魯木齊的航班很少，所以不打折。

　　對于準備在春節和元旦期間自助旅游的人士來講，從北京出發也許“無計可施”，但從南方回來時學會“鉆空子”，就能省下一筆錢。(文／譚宇宏孟為)