機票打折誰最厲害？

　　民航總局———漲價，

　　航空公司———打折，

　　票務公司———聯合出票，

　　作為消費者，不妨也捂緊口袋，睜大眼睛，挑一張超值特惠的機票回家過年

　　年終歲末，關注國家大事或關注自身的人都注意到一個熱點———國內航線機票漲價，漲幅約為15%；緊接著，各路消息傳來，機票明升暗降暗藏玄機，最大折扣可達50%。機票是透明度極高、極其混亂的統一體，任何一個久居深圳甚至剛來一天的人都遇到過這樣的事，走在大街上，不到1000米，你可以收到五六張不同航空公司的特惠機票卡片，一個個推銷員站在大街上派送機票宣傳單已成為深圳街頭一景。到底機票中藏著什么貓膩，消費者怎樣才能經濟實惠地買到滿意的機票，本報記者經過多方暗訪，披露個中奧秘。

　　大門內外 票價有別

　　記者12月1日前往票務公司集中的華聯售票處暗訪機票行情。從景田出門到興華賓館下車，一路上記者陸續接到了六張傳單，都是航空特價機票的宣傳卡片；上面無一例外地標明“特價大酬賓”，有5.8折，也有7折、8折、9折，比較一下，到長沙最便宜是580元。走進一樓的“宇之路航空”和二樓的“深圳航空公司工貿金鵬”一看，跟路上派送的熱潮形成鮮明對比，非常冷清。詢問當天到長沙的機票，兩家的回答都是670元，記者問能不能打折，小姐說：“我們是正規的售票廳，按照民航總局的規定不能打折�！庇浾邠P起手里的宣傳單，“外面為什么能打折？”得到的回答是：“他們賣的是團體票�！�

　　記者走出大廳，立刻有幾個人湊上來追著問，“小姐買票嗎？我們機票打折�！薄坝袥]有去長沙的？”剛才還一臉熱情的幾個人冷下來，說好帶記者去公司的人也不言語了，隨手遞上宣傳單就走開了。

　　一張票過兩三道關

　　華聯售票廳內外的遭遇讓記者頗為納悶，直到采訪到一些資深業內人士，才明白自己誤打誤撞。老深圳一般不去華聯，他們坐等送票上門，所以看到的冷清不是真實情況；深圳日銷機票約8000張，漲價以來客流量并沒有明顯減少。

　　機票的整個銷售環環相扣。消費者拿到的機票一般經過兩道甚至三道關。從航空公司到大票務公司是最少的兩道關；如果是從小票務公司拿票，則經過了航空公司-大票務公司-小票務公司三道關。

　　目前各票務公司不分大小都招聘了許多業務推銷員，他們就是我們每天在街上看到的派送傳單的人，每賣一張票，他們自己可得20到30元的提成，這一塊的從業人員龐大到無法統計。

　　在深圳日銷8000張票中，機票來源構成又是如何？以記者采訪到的一家較大規模的票務公司為例。公司分幾個營業部，有負責散戶的，有負責小點(小票務公司)的，前者的毛利為3-4個點，后者的毛利為1個點，兩邊出票基本持平。

　　航線打折誰最厲害

　　國內航線機票漲價從11月初開始，平均漲幅是15%，規定最高漲額為150元，此政策實行以來遭到多方質疑。

　　上有政策，下有對策。自從航空跟鐵路競爭以來，機票打折之風愈演愈烈。對機票打折一事，各航空公司的態度是，只做不說，為了爭取客源，各家實際上都在做。眼下因為形勢突變，打折比較厲害，所以愈發顯得突出。漲價以來，票務市場開始分化。伴隨這次機票漲價的新政策是取消手寫機票。申請領牌(電腦出票)的票務公司須上交幾十萬到上百萬的巨款，此舉本意是凈化票務市場，實際運作起來也限制了很多小規模的票務公司或未領牌的公司。據業內人士介紹，深圳領牌的票務公司有幾百家，未領牌的是領牌的幾倍，市場一直混亂不堪。從11月初開始，大公司開始做“批發”。他們拿到航空公司的信息后，隨即跟幾十個更小規模的票務公司聯系，小公司比較折扣的優劣，把手頭組到的票拿到大公司去聯合出票，這樣就自發形成了階梯形結構。記者采訪到的一家較大的票務公司一天出票近百張，占深圳市場1／80，數量相當可觀。

　　具體到每一張機票的折頭，這跟航線的競爭、客流量的多少息息相關，相關因素還有航班時間、機型等。目前折扣最可觀的航線是深圳飛成都、寧波、�？诘暮桨啵�折扣達50%，這幾條線路客流量都很大；從深圳飛北京、上海的航班普遍打6至7折；到長沙最多9折；深圳到烏魯木齊的航班很少，所以不打折。記者在華聯之所以遭冷遇，就是因為“油水”太少。(譚宇宏／文賈玉川／攝)