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　　日前德國漢莎航空公司駐中國首席代表艾萬里在一個記者招待會上，就記者提出的航空公司的票價是否應該因為油價的影響經常波動時回答說，油價不應該對票價造成太大影響。艾萬里先生介紹說，漢莎航空公司有自己專門的油料部門，這個部門不只是要保證提供公司飛機用油，而且要定期為公司儲備相當數量的油料。他說，我們的油料部門要非常了解世界油價的變化和走勢，并且是在全世界范圍內采購，在油價較低的時候做充分的儲備，所以公司不會因為油價波動受到影響。艾萬里稱，他們現在存儲的油料，能夠滿足2001年70%的用油。中國的航空公司從11月開始，因為油價上漲飛機票價提高了15%。對此，艾萬里先生沒有作任何評價，只說了一句：“中國航空公司的成本應該能降下來。”他說他們除了通過控制內部成本，還通過與星空聯盟伙伴的合作降低公司成本，例如聯盟伙伴統一采購，統一在其他國家租用機場等等。

　　未雨綢繆學漢莎

　　國際著名航空公司漢莎的經驗應該能對國內航空公司有所啟示。今年11月，我國民航因為受國際油價的影響，把飛機票價提高了，導致的直接后果便是旅客人數的減少。與漢莎對比，可以看出我們的航空公司承擔市場風險的能力還有差距。從另一點看，漢莎航空公司比我國任何一家航空公司的規模都大，但是他們仍然要通過與其他12個國家航空公司組成的星空聯盟(世界上最大的航空聯盟)合作，以其先進的管理方式來未雨綢繆，降低風險。我國500多架飛機，就分屬20多家公司。公司本身規模沒有發展上去，更甭提還在“窩里斗”。即便民航總局審時度勢，作出了組建三大民航集團的決定，但卻受到各種因素的限制步履遲緩。入世在即，國外航空公司無一例外地對中國市場摩拳擦掌。艾萬里就說，希望入世之后，漢莎從北京飛出的航班能從現在的每日一班增加到四班或者五班。若果能如此，屆時，假如油價再漲，中國公司漲票價，外航公司不提價，結局會怎樣，毋庸多說。(黃東江)

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