大飛機推手

　　在地產界，鄒不是最有個性的，也并不“著名”。但他卻干了一件石破天驚的事情——2006年8月，他出資1000萬成立廣州昌盛大飛機設計公司，進軍飛機制造行業(本報2007年5月30日曾做過報道，詳見《遍覽航空精英，民企試水大飛機；寄望體制改革，千萬撬動五百億》)，并一再對外宣稱，“不是為了賺錢”，他的一些朋友當時連問他“腦子是不是進水了”。

　　“投大飛機，我始終是不贊成的，但鄒總還是要堅持。”鄒的助理兼投資總監、曾在中國航空技術進出口總公司工作過6年的嚴俊告訴記者，鄒曾就大飛機項目咨詢過他兩次，他每次給的答案都是“否”，但鄒依然要做，“這次公司上市不順，他甚至和我講，想專門拿出一筆錢留給大飛機設計公司，不想因為集團的事情而影響了大飛機的研制。”

　　外人沒法理解，一個地產商人為何要去投資風險大、回報慢的大飛機項目，便只好從他個人的性格愛好中去尋找答案。

　　鄒畢業于中山大學哲學系，但他對哲學卻不甚感興趣，在鄒的辦公室書架里，幾乎清一色是歷史書籍；鄒常常上網，但他喜歡看的不是房產資訊，也不是股市行情，而是中華軍事網、強國論壇等；他還曾一度迷戀網絡軍事小說，比如“挺進大洋”、“復興中華”等，“網上看不完的時候，就讓秘書打印出來，拿到飛機上看”。

　　因為有這些情結，鄒常常做出一些外人無法理解的事情。

　　申奧成功后，他甚至投資600萬元開拍奧運情景劇《奧運在我家》，但劇組最終拍出的東西卻讓他大失所望，“哪有什么奧運，都是打情罵俏，我一看就氣不打一處來。”

　　一怒之下，鄒將導演英達告上了法庭——他認為導演將錢挪作了它用，沒有好好拍片。幾天前，他才好不容易追回了100萬元。

　　但如果說鄒投資大飛機一點也沒想過賺錢，也有點言過其實。“公司成立之初，我們其實就定下了方針，只做飛機的總體設計，等國家大飛機項目正式批下來以后，再以技術入股的方式參與其中。”昌盛飛機設計公司總經理、年逾六旬的周濟生對南方周末記者說。

　　兩年下來，鄒投入近5000萬元，也鬧出了不小動靜。在上個月舉行的珠海航展上，公司展出的“中國之星”CS2000(200-300座級)、CS2010(150-200座級)系列大型客機引來了不少關注的目光。

　　但他們預期的回報卻沒有到來。

　　自從昌盛飛機設計公司成立以來，鄒就沒停止過與國家相關部門的接觸，他們想爭取參與中國大飛機項目的研發，但卻并不順利。

　　今年5月，備受關注的大型客機股份公司在上海成立，國資委為第一大股東，上海市政府為第二大股東，寶鋼集團、中國鋁業公司、中化集團等國企也分別以10億元的資金各占5%的股份，民營資本被完全排除在股東之外。

　　英雄末路？

　　上市折戟，大飛機項目推行得又不順利，鄒在2008年交上了他出道以來最糟糕的霉運。“這怪不得別人，都是自己一手釀造的苦果。”鄒錫昌點燃了煙斗，半閉雙眼，選了個最舒服的姿勢，在轉椅上吞云吐霧起來。