劉偉勛

　　下游航空公司的大面積虧損，以及2.7萬名員工長達52天的罷工，讓全球最大的飛機制造商美國波音公司(簡稱“波音”)感到陣陣寒意。盡管公司業務尚未因金融危機而明顯下滑，但波音已經開始為可能到來的嚴冬準備“棉衣”。

　　“面對市場變化，我們的重心之一是造出燃油效率更高的新飛機。”波音民機集團副總裁蘭迪·廷塞思(RandyTinseth)對本報說。而著眼未來，波音將全方位開拓中國市場。

　　主推節油飛機

　　11月4日開幕的第七屆珠海航展上，相比派出全球最大客機A380參展的老對手歐洲空中客車工業公司(簡稱“空客”)，波音顯得格外低調——既沒有新機型，也沒有任何新聞發布會。

　　這或許是波音“過冬”的信號之一。

　　一周前，波音剛剛與罷工員工就一項為期4年的新合同達成臨時協議，同意每年全面提高工資水平并增加養老金。受罷工沖擊，波音結束了連續數年的業績增長，2008年第三季度凈收入驟降38%，民用飛機交付量和運營收益分別銳減23%和58%。

　　公司外部，波音公司的主要客戶——全球各大航空公司正在遭受“9·11”以來最沉重的打擊。由于油價飆升和需求低迷，全球航空運輸業今年的虧損將超過52億美元。去年以來，共有30多家航空公司停業或倒閉。

　　“全球的航空公司正處在艱難時刻，今年和明年，這個行業都會比較難做。”蘭迪·廷塞思說。

　　飛機制造商的訂單變化，是航空運輸業發展狀況的晴雨表。今年前9個月，波音共獲得625架民機新訂單，不足去年創紀錄的1413架的一半。截至目前，波音只收到了2架飛機的訂單取消，另有80架飛機的訂貨被推遲，絕大部分來自北美的航空公司。

　　波音的對手空客也遇到了類似情況。該公司預期今年的新增訂單約為800架，而去年的數字是1500架。

　　或許是有意釋放積極信號，在10月22日發布的2008年第三季度財報中，波音認為全球經濟危機尚未使公司業務明顯下滑，部分原因是公司手中仍持有2760億美元的儲備訂單，相當于波音民機集團年收入的8倍，這意味著即便拿不到新訂單，波音也能依靠現有的訂單維持數年。

　　實際情況要好于最壞的預期。蘭迪·廷塞思告訴本報，波音很多機型都處于超額訂購狀態，這使得經濟形勢不好的時候，公司有緩沖的余地。

　　對航空公司而言，有所滑落但依舊高企的油價是頭號敵人，但它卻為飛機制造商開啟了新型節油飛機的新市場。波音和空客新推出的飛機中，節油都是主要的賣點。

　　把更多飛機賣到中國

　　蘭迪·廷塞思帶來的 《中國地區2008年當前市場展望》稱，中國在未來20年內將需要3710架新飛機，價值約3900億美元。

　　來源：經濟觀察網

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