兩個數字均高于該公司去年所做的預測，也比空客的預測更樂觀。

　　蘭迪·廷塞思表示，“未來，全球經濟會走出困境實現增長，屆時包括中國客戶在內的航空公司仍將需要新飛機。”

　　波音在為獲得更多的中國訂單而努力。盡管擁有先發優勢，但它面臨的挑戰也越來越多。

　　截至2007年底，中國共有約1330架民用機，波音和空客的市場份額分別為57%和38%。波音的領先優勢，正被更為靈活的空客一步步殘食。后者將A320總裝線設在天津，以拉近與中國政府和航空公司關系。

　　空客稍早時候宣布，將在2012年使其在中國的市場份額達到50%。

　　此外，負責研發國產大飛機的中國商用飛機有限公司也已起航，其150座級的機型定位瞄準了波音暢銷多年的B737系列飛機。盡管中國的大飛機短期之內難以對波音形成阻擊。

　　除了市場競爭更為激烈，波音在中國面臨的另外一個挑戰是，經濟低迷時期，航空公司效益下滑且融資受限，沒有足夠的意愿和能力大舉新增運力。即便采購飛機，它們對價格也更為敏感，而空客飛機在價格上往往較波音更具競爭力，銷售策略更靈活。

　　蘭迪·廷塞思認為，波音要想在中國市場保持成功，取決于三個要素：一是必須非常了解客戶，保持密切聯系；二是為了滿足客戶需求，有正確的產品和正確的戰略。三是飛機定價一定要正確，價位對于制造商和客戶來說，都應是一個比較好的價位。

　　最近兩年，受原材料價格上升和美元貶值的影響，波音和空客都對旗下的飛機產品進行了小幅提價。蘭迪·廷塞思表示，波音公司在經濟不景氣的情況下一直在努力控制價格浮動。同時，波音集團旗下的波音金融公司計劃在2009年拿出最多10億美元資金，幫助客戶解決融資困難。

　　與此同時，波音還在通過轉包生產、人員培訓、提高合資工廠的技術含量等方式，深化與中國的合作。盡管這些投入對銷售飛機難以取得立竿見影的效果。

　　來源：經濟觀察網

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