主筆◎李偉

　　初期工業(yè)化：從“一汽”到寶鋼

　　新中國(guó)誕生之初的1949年，工業(yè)凈產(chǎn)值僅為45億元，所占比重僅為12.6%。在上述的一組對(duì)比數(shù)據(jù)背后，隱含著一個(gè)建立在農(nóng)業(yè)國(guó)家基礎(chǔ)上、擁有13億人口同時(shí)進(jìn)入工業(yè)化進(jìn)程創(chuàng)造奇跡的命題。

　　擺在開國(guó)元?jiǎng)讉兠媲暗奶幘呈�，發(fā)展工業(yè)尤其是重工業(yè)是一個(gè)新的政權(quán)能否生存下來的核心問題。

　　當(dāng)“一五”計(jì)劃完成時(shí)，中國(guó)的工業(yè)體系已經(jīng)初步建立。5年里工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)了128.6%，平均年增長(zhǎng)19.2%，其中生產(chǎn)資料類(主要是重工業(yè))生產(chǎn)比1952年增長(zhǎng)2.2倍，輕工業(yè)增長(zhǎng)83%。

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是這段革命時(shí)期的重要成果。

　　1952年7月，國(guó)家汽車工業(yè)籌備組在長(zhǎng)春成立，一汽被列為國(guó)家“一五”期間規(guī)劃的156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。1953年7月15日，萬名建設(shè)者匯聚在長(zhǎng)春西南郊，在侵華日軍留下的細(xì)菌工廠的廢墟上，開始向工業(yè)化進(jìn)軍。1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車開下總裝配線。1958年5月12日試制成功東風(fēng)轎車，8月1日，手工打造的紅旗車問世。在現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展鏈條上，汽車工業(yè)處于頂端，體現(xiàn)一國(guó)技術(shù)水平與生產(chǎn)能力的高下。以舉國(guó)之力建設(shè)的一汽就承擔(dān)了為中國(guó)新工業(yè)體系打先鋒的重任。

　　中國(guó)工業(yè)先驅(qū)們，用“大躍進(jìn)”的方式推進(jìn)著中國(guó)的早期工業(yè)化。“紅旗”的誕生只用了1個(gè)月零3天，他們將當(dāng)時(shí)僅有的一輛1955年美國(guó)克萊斯勒生產(chǎn)的“帝國(guó)”牌高級(jí)轎車的零件拆散，放在車間長(zhǎng)臺(tái)上標(biāo)明各項(xiàng)試制任務(wù)要求，靠這種最原始的做法，裝出了中國(guó)第一輛高級(jí)轎車。

　　時(shí)隔20年，改革開放尋找的突破口還是汽車。1978年5月，當(dāng)時(shí)十一屆三中全會(huì)還未召開，一汽就派出了包括領(lǐng)導(dǎo)班子全體成員在內(nèi)共20人的實(shí)習(xí)團(tuán)，前往日本4大汽車公司考察、學(xué)習(xí)了半年。而1978年德國(guó)大眾汽車公司以最快的速度進(jìn)入了上海，當(dāng)時(shí)，一位德國(guó)《明鏡》周刊的記者在考察了手工作坊般落后的廠房后，曾略帶嘲諷地寫道：“大眾汽車將在一個(gè)孤島上生產(chǎn)，并且這里幾乎沒有任何配件商。中國(guó)車間里的葫蘆吊、長(zhǎng)板凳、橡皮榔頭，都是爺爺輩的生產(chǎn)方式�！�

　　當(dāng)時(shí)不僅重工業(yè)長(zhǎng)期停滯不前，輕工業(yè)發(fā)展也嚴(yán)重滯后。1953～1979年，重工業(yè)增長(zhǎng)相比較輕工業(yè)增長(zhǎng)的領(lǐng)先系數(shù)達(dá)1.47，甚至在一段時(shí)間內(nèi)竟高達(dá)6.0。出于政治目標(biāo)和國(guó)家生存戰(zhàn)略的需要，軍工產(chǎn)業(yè)被放在最首要的地位，鋼鐵、石油等重工業(yè)與之配套。這直接造成了輕工業(yè)和國(guó)民生活必需品的嚴(yán)重短缺。

　　這時(shí)，帶動(dòng)中國(guó)工業(yè)的龍頭從長(zhǎng)春轉(zhuǎn)移到了上海。

　　十一屆三中全會(huì)結(jié)束后的第二天，即1978年12月24日，日后成為中國(guó)鋼鐵業(yè)支柱的寶鋼公司在上海北郊一片海灘上打下了第一塊基石。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)國(guó)家計(jì)委、建委等部門的報(bào)告，決定從日本引進(jìn)成套設(shè)備，在上海寶山新建一個(gè)年產(chǎn)650萬噸生鐵、670噸鋼的大型鋼鐵廠。媒體對(duì)寶鋼的定位是“我國(guó)第一個(gè)新型的、現(xiàn)代化的鋼鐵基地”，它代表了當(dāng)年度中國(guó)政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展和引進(jìn)外資的最大舉措。

　　開工不久，寶鋼就陷入到一系列問題的爭(zhēng)論中，包括工程究竟要花多少投資，工廠建成后能出多少產(chǎn)品，建設(shè)這么一個(gè)廠在經(jīng)濟(jì)上是否合算，工廠的選址是否恰當(dāng)，工程質(zhì)量又如何等。

　　1980年，全國(guó)銀行個(gè)人儲(chǔ)蓄共180億元，其中8億農(nóng)民存款30億元，2億城市居民存款150億元。上海市當(dāng)時(shí)總共的固定資產(chǎn)只有400億元，而國(guó)家建寶鋼要用300億元，而且大部分要用外匯。

　　在鄧小平的支持下，寶鋼的建設(shè)終于沒有“喊停”，到1982年8月，第一批兩座巨型熔爐正式宣告投產(chǎn)，這個(gè)時(shí)間比原定計(jì)劃延遲了大約10個(gè)月，年產(chǎn)鋼鐵300萬噸，占當(dāng)時(shí)全國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的1/10。這是一個(gè)極具戰(zhàn)略眼光的布局——2000年，三期工程完成后，寶鋼已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地成為一座現(xiàn)代化鋼鐵基地，解決了很多“中國(guó)制造”面臨的“簡(jiǎn)單的難題”。它造出了電冰箱的側(cè)板與正板，造出了汽車鋼板，造出了能打5000米深的石油鉆桿。在1998年還造出了鍍錫板(俗稱“馬口鐵”，也就是用來做罐頭和易拉罐的薄鋼板)，使中國(guó)飲料企業(yè)終于不需要用進(jìn)口的易拉罐了。

　　“制造”于是才可以一個(gè)國(guó)家的名義攻城略地。