中國的企業(yè)家們也曾興奮地認(rèn)為，他們等到了這樣一個(gè)千載難逢的機(jī)遇——即世界重工業(yè)向中國大轉(zhuǎn)移，他們可以利用這種轉(zhuǎn)型進(jìn)入更高端領(lǐng)域，為全世界造紙、造鋼鐵、造船、造汽車甚至造飛機(jī)。如果中國拒絕這個(gè)重新分工的機(jī)會(huì)，無異于自廢武功。

　　但恰恰在這改革開放的第30個(gè)年頭，作為拉動(dòng)中國這架大車最重要的引擎——“中國制造”卻陷入了一種復(fù)雜的境地。

　　一方面，在中國商品沖擊下，各國制造業(yè)受到致命挑戰(zhàn)。在很多領(lǐng)域，中國企業(yè)都在不斷挑戰(zhàn)成本極限，無論服裝、鞋帽還是新能源、汽車和醫(yī)療器械，只要技術(shù)壁壘被打破，總能找到便宜至少30%的中國商品。中國企業(yè)的崛起把全球競爭的殘酷性推到了極致，從根本上改變了世界競爭的格局。它帶來的問題是，中國制造的發(fā)展模式，能否實(shí)現(xiàn)低成本的勞動(dòng)力優(yōu)勢向技術(shù)與品牌優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化？而跨國公司們，能否適應(yīng)這個(gè)更快、更便宜、更殘酷的競爭規(guī)則？

　　另一方面，巨大的需求與不斷膨脹的制造能力，不斷推高石油、鐵礦石、土地等資源價(jià)格，加速了全球通脹。馬修斯們于是關(guān)注的不再是中國的速度，而是擔(dān)心中國的全面工業(yè)化究竟會(huì)“吃掉”多少資源。高速工業(yè)化也同時(shí)給環(huán)境帶上了沉重的鐐銬，水污染、空氣污染以及沙漠化在吞噬著幾十年來環(huán)境保護(hù)的成果。對于僅僅進(jìn)入到工業(yè)化進(jìn)程中段的中國，至少還有15年工業(yè)化的路程，重化工業(yè)仍舊是主要的動(dòng)力之源。那么，高耗能發(fā)展模式能否順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的潮流，并迅速跨越到新型工業(yè)，成為人們需要解決的難題。

　　實(shí)際上，中國要面臨的是一個(gè)前所未有的難題：全面提高13億人的生活水平，并在短短幾年內(nèi)走完別人在幾百年內(nèi)走過的工業(yè)化道路。由此占世界23%的中國人口，勢必要使目前總量才7億人、占世界人口11.6%的發(fā)達(dá)國家恐慌，美國前總統(tǒng)克林頓的經(jīng)濟(jì)顧問斯蒂芬·格利茨說：“中國已經(jīng)走出改革開放的淺灘，正站在大河中央，選擇彼岸的到岸位置。”他們意識(shí)到：像中國這樣人口眾多的發(fā)展中國家的不斷高速發(fā)展，不僅使全球能源和原材料緊張，更使商業(yè)競爭加劇，全球財(cái)富與利潤亦將面臨重新分配。

　　這本質(zhì)上是一場全球化的沖突，中國的難題就是世界的難題。“中國制造”由此必須在國內(nèi)與國際、發(fā)展與資源的雙重壓力下尋找出路。-

　　(本期封面故事包括以下內(nèi)容：

　　全球工業(yè)體系的再分工

　　40 中國制造業(yè)的出路

　　42 中國產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力之源

　　52 一個(gè)嶄新的產(chǎn)業(yè)基地正在崛起）