⊙本報記者 索佩敏

　　由民航總局牽頭、五大航空公司聯手推出的“京滬空中快線”昨日正式推出。正如此前業內人士的預計，五大公司首度聯手推出的快線航班，在一定程度上遏制了低價競爭的局面。上海證券報記者從負責機票預定的游易網獲悉，近期京滬線上的低折扣票已經消失，價格普遍維持在8.5折至全價。

　　對此，民航總局昨日澄清，京滬快線運營之后仍繼續保持原有競爭態勢，各航空公司原有的銷售政策沒有改變，旅客仍可以享受到競爭而帶來的價格實惠。

　　半小時一個航班

　　昨日，京滬空中快線開始正式運行。民航總局介紹，“京滬空中快線”將由國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實施，實現30分鐘一班，旅客隨到隨飛，任意簽轉，并享有專用辦票柜臺等多項便利。

　　據民航總局介紹，京滬航線是我國最大的國內商務航線。去年，該航線旅客運輸量達到了418萬人次，占整個民航旅客運輸量的近3%。在這兩個機場之間運營的5家航空公司投入的航班總數量達36班，幾乎每半個小時就有一個航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。

　　未有價格聯盟

　　值得注意的是，隨著京滬快線的推出，京滬線上的價格也開始穩定在較高水平。記者從游易網獲悉，8月7日至8月9日的京滬線機票價格，除了少量8.5折，大部分維持在9折至全價。對此，有媒體報道，為了避免結算上的麻煩，5大公司結成價格聯盟，理由是機票相互簽轉必須以價格一致為基礎。

　　對此，民航總局澄清，媒體把“京滬空中快線統一結算價格”理解為航空公司實施價格聯盟是不對的。所謂統一結算價格是指旅客自由簽轉航班之后，航空公司之間的結算價格，與旅客沒有關系，其主要目的還是為了方便旅客。中國民航推出“京滬空中快線”，只是對原有的資源進行重新整合，對地面流程進行優化和改造，讓快線真正快起來，為航空消費者提供高品質的服務。京滬快線運營之后仍繼續保持原有競爭態勢，各航空公司原有的銷售政策沒有改變，旅客仍可以享受到競爭而帶來的價格實惠。

　　旺季因素決定當前票價

　　三大航中一位高層昨日接受上海

證券報采訪時表示，目前京滬線價格水平較高主要還是由于旺季因素。該人士指出，7至10月份歷來是

航空運輸的旺季，即使有部分航空公司推出低折扣票，大多也是為了吸引眼球，實際上低價票的數量很少。不過該人士也承認，通過對簽轉底價的限定，原本有意放出少量低價票的公司可能就不再這樣做了。但他指出，市場才是決定票價的根本因素，“如果到了淡季，即使有簽轉的限定，航空公司為了吸引更多的乘客，也會推出低折扣的機票。”該人士如此表示。

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　　空中快線

　　試運行一周

　　⊙本報記者 索佩敏

　　自8月6日起，中國民航在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出“京滬空中快線”。

　　據民航總局有關負責人介紹，“京滬空中快線”將分步實施：2007年8月6日到10月27日，即2007夏秋航季結束為試運行階段，并將8月6日至8月12日定為試運行周；2007年冬春航季為完善階段，2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段。

　　該負責人表示，“京滬空中快線”成熟之后，民航總局將總結經驗，在其他具備快線運行條件的航線上，推廣“京滬空中快線”的經驗，打造新的快線品牌，為大眾提供更多的“空中巴士”。

　　據悉，8月6日當天從首都機場到上海虹橋機場之間共有36個往返航班。

　　民航總局負責人還表示，民航有關部門已在加強電子客票的改進工作，加快開發電子年票的步伐，擴展網上售票和網上值機的規模。