旅客仍可享票價實惠

　　時報訊(記者 高江虹)從昨天起，中國民航率先在京滬航線上推出品牌化運作的空中快線，每半小時一班，五大航空公司打破彼此的競爭關系共同運營。這一合作令外界不停的猜測“五大航空公司在京滬快線結成價格聯盟”，對此，民航總局宣傳部長鐘寧昨日在接受記者采訪時澄清稱，京滬快線運營之后仍繼續保持原有競爭態勢，旅客仍可從航空公司的競爭中享受到價格實惠。

　　折扣票旅客也可自由簽轉

　　據了解，這條中國民航首個打破航空公司界限、以品牌化運營的航空快線誕生之初，就籠罩在“價格聯盟”的陰影中，因為其最大賣點在于旅客可在不同航空公司間自由簽轉，而且不需要補差價。

　　同時，持折扣票的旅客也可自由簽轉，這在國內民航業中尚屬少見。有消息透露，為了避免惡性競爭，參與“京滬空中快線”的各航空公司經過多次協商，形成了多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折，這種價格聯盟讓人們懷疑其是在變相抬價。

　　民航總局澄清“價格聯盟說”

　　對于外界的質疑，鐘寧昨日向記者強調，“京滬快線”不存在價格聯盟，所謂的“統一的結算價格”，是指旅客自由簽轉航班之后，航空公司之間的結算價格，與旅客沒有關系，其主要目的還是為了方便旅客。

　　不過，有航空人士向記者坦承，目前五家航空公司對于低折扣票簽轉存在爭議，不知今后自由簽轉約定是否能持續下去。

　　記者昨日在國航網站上看到，今明兩天國航京滬航線上的機票最低打了六折，大多數為全價。記者還注意到，低于八折的機票網站上仍然顯示不得簽轉。

　　將在京滬穗深等建快線網絡

　　據透露，這是民航總局打造成國內空中快線網絡的第一步，試點成功之后，還將在北京、上海、廣州、深圳等主要城市之間構建起空中快線網絡。不過，鐘寧否認民航總局已劃定下一步推廣的地區名單和數量，只是表示擁有成熟客流區域會納入考慮范圍。

　　記者了解到，目前廣州飛北京、上海每天的航班量相當大，僅南航就可實現每小時一班，非基地公司的國航每天從廣州飛北京的航班量也達8班。國航發言人王永生表示，盡管京廣線航班量大，但客源尚不如京滬線，國航還沒有考慮在京廣線上采取京滬上的快線模式。據悉，京滬空中快線建設涉及航空公司、機場、空管等方方面面，需要解決空域與機場資源配置、旅客服務流程改造，以及航空公司之間相互協調等多種問題。