7月8日，是個精心選擇的日子。這一天，波音787夢想飛機在位于美國西雅圖以北40公里的波音公司裝配廠正式下線。

　　就在波音公司稱為“將夢想變為現實”的當天，波音的老對手空中客車公司也發出了對波音的祝賀。

　　空中客車總裁兼首席執行官路易·加洛瓦說：“我代表全球的空中客車員工向波音的同事們表示祝賀，祝賀第一架787飛機下線。今天是人類民航史上重要的一天。無論何時，這樣一個航空業里程碑的實現，都是人類在偉大的飛行夢想的激勵下無私奉獻、辛勤工作的成果。即便明天空中客車會積極地投入競爭，今天還是屬于波音的日子———是慶祝787首度亮相的時刻。”

　　高科技托起“夢想”之翼

　　據

波音公司介紹，波音787是波音公司自1995年來研發的第一款全新民用客機，因大量采用計算機仿真飛行研究，這回的研發周期比研發777所需時間縮短了3年。

　　新推出的波音787擁有多項技術創新，其中最引人注目的是波音787機體結構的一半左右都用更輕、更堅固的碳纖維強化膠制作，是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機。使用這種合成材料代替鋁金屬，一方面是因為鋁金屬容易隱藏損傷問題，這種損傷很難發現，直到碎裂時才會被發現，而合成材料就不存在這種問題。另一方面，用合成材料制造的機身比較輕，這使得波音787將比現在的飛機節省20%的燃油，而且在維護花費上也可以節省30%。1985年，空客公司率先將這種合成材料用于制造A310客機的尾翼，成為將合成材料用于飛機制造的先驅。隨后空客又將這種合成材料用于制造A350客機的機翼。波音787將這種技術全面運用，其機身、機翼等主要部件都采用了這一新技術。波音787也因這種新技術而被稱作“夢想”飛機。

　　從環保角度考慮，787型夢想飛機具有更輕、更節能、噪音更低、更衛生、更耐用等特點。

　　幾個月前，記者曾參加空中客車A380從歐洲到香港的商業試飛，體驗過其內部的寬敞明亮和人性化設計。波音787是否具備這些優點呢？波音民用飛機集團大中華區銷售高級副總裁羅伯樂說，787機身減少了1500塊鋁片和4~5萬顆螺絲，客艙面積達223平方米，相當于一個

網球場。波音787比同類客機寬15英寸，故座位和走廊也較寬大，窗口比一般客機大65%，洗手間大得足以讓輪椅進入。座位頭頂的儲備柜更是大得可以把極笨重的手提行李放上去。787還采用了新的空氣過濾系統，可減少長途航班常出現的人氣異味。787的內部燈光照明也會參照天空情況而變化，例如日間會較亮，入夜后會較暗，方便乘客適應。機艙內部氣壓、氧氣水平和濕度也會明顯較大多數客機高，以防乘客出現“另類高山反應”。787還引入新技術，減少遇上氣流時乘客的不適感覺。

　　“夢想”情系中國結中國飛機制造企業在波音787的生產中起到了重要的作用。

　　去年年底，哈爾濱飛機工業集團有限責任公司被正式確認為波音787翼身整流罩全球惟一供應商，承擔2007至2021年這一產品的全部交付任務。今年2月2日，哈飛將首架波音787整流罩交付給波音公司。波音還與中國航空工業第一集團公司成都飛機工業集團有限責任公司簽署了787飛機合成材料方向舵的生產合同。上月底，全球首架波音787飛機方向舵在成都飛機工業集團公司完成生產并交付給波音公司。該方向舵是目前中國承接的最大的民用飛機合成材料部件，長10.7米、寬3米。沈陽飛機工業公司則承擔了787飛機垂直尾翼的制造，第一架垂尾順利于今年1月12日交付，在3月份就已經成功地裝到首架波音787飛機上。

　　據沈陽飛機工業公司民機部副主任鄂立春介紹，波音因為受美國政府技術輸出方面的控制，所以一些輔材的工裝技術不能向中國轉移，787型夢想飛機使用的復合材料技術完全靠生產企業自主解決，“經過刻苦攻關，我們已經完全掌握這種技術。”鄂立春說。成都飛機工業集團公司副總經理葉木生也說:“我們生產787方向舵的時候，波音并不教我們怎么做，完全是我們自主的技術。”

　　有著濃厚的中國情結的羅伯樂對記者說：中國富于遠見卓識，率先于2005年1月訂購了60架787飛機，成為我們最早的啟動用戶之一，并參與界定了這款新世紀的新飛機。因為“8”在中國文化中象征著幸運，波音在中國的航空公司公布訂單的歷史時刻正式宣布將“7E7”更名為“787”。我們希望787能為中國的經濟增長、為連接中國與世界做出前所未有的貢獻。同時，作為首批大規模運營787這款全新機型的客戶，中國的航空公司所積累的經驗，對全世界做好運營787的準備將是極為難能可貴的。

本報記者 梁懿嫻