電動車新標準正在征求意見階段，新標準把輕便電動車納入摩托車的生產標準，這將給電動車生產企業帶來一系列的問題，并導致產業嚴重萎縮。因此，銀聯信分析師建議銀行減少對中小電動車企業的授信額度，以免引發信貸風險。

　　國家有關部門出臺的生產電動車新標準還在征求意見階段，新標準一旦獲準實施，臺州市電動車產業將面臨嚴峻的考驗。

　　據介紹，新標準把輕便電動車納入摩托車的生產標準，這將引發一系列問題：專門生產此車的每家企業僅生產線、檢測設備需投入400萬元，加上每輛車的生產成本至少增至500元(目前一輛車零售價2000元左右)，以及消費者需要路考、上牌、辦保險等費用。如此一來，電動車要比摩托車的售價還高，消費者最終會選擇選購摩托車。這樣，則意味著這個產業受到嚴重萎縮。

　　去年全國各地

電動車產量超過1900萬輛，臺州市電動車行業正處于上升期，與無錫、天津成為國內三大電動車產業基地。臺州市的電動車生產企業主要集中在黃巖，其次為路橋、臨海等地。黃巖有電動

摩托車、

電動自行車整車生產企業20多家，年整車銷量為50多萬輛；電動車裝配廠150多家，特別是電動車零配件產業，有塑料廠215家，電動控制器、儀表等配件廠316家，電動車塑配件占全國市場的80%。

　　為此，黃巖區召集生產電動車的20多位企業代表，大家群策群力，商討如何渡過“難關”。研討會上，就新標準將對輕便電動車生產企業產生的影響及市場狀況，與會代表表示，以積極的態度，通過各種正常的渠道，加強與權威部門溝通，取得國家有關部門的支持，希望出臺一套適應輕便電動車的生產標準，同時企業提早作好按新標準生產的籌備工作，提高風險意識，打好有準備之仗。

　　銀聯信分析：

　　一方面摩托車企業的呼聲越來越高，另一方面，交通管理部門對電動自行車尤其是違規電動自行車的限制情緒也越來越強烈，在這種情況下，國家相關部門也開始慎重考慮管理的問題。現實的情況是，原有的電動自行車的標準不可能擴容涵蓋所有的現有電動車類別，而摩托車行業認為類似摩托車外觀的“電動自行車”應該重新定義類別，于是全國新的標準政策在這種背景下討論出臺，這即是“六個標準”。

　　仔細分析一下這“六個標準”發現，制定單位將現有的所謂“電摩”單獨從現在的電動自行車中體系中分離出來，并且將其作為機動車來處理，但是現有“電摩”在技術上暫時還并不具備與其他機動車在機動車道上同時競行的安全性，那么這樣處理是否合理還需要慎重考慮。另外，這“六個標準”對于現有的電動自行車產品的定義以及分類管理的方法是否符合整個行業大多數制造企業利益、符合廣大經銷商群體的利益、符合廣大消費者的利益，并在現有管理口徑上與各方面是否取得了公平與效率的平衡。而顯然的是，這“六個標準”對于現有的電動自行車企業將是一次大考。

　　對于現有電動車生產企業來說，電動摩托車標準的發布意味著電動車行業的洗牌將提前到來，首先、生產電動摩托車的企業將需要重新審核以獲得生產許可證，入行門檻將極大提高，將近70%的中小型企業將被擋在門檻之外；其次、生產電動摩托車所帶來的管理成本、生產成本的提升將壓縮現有的利潤空間，電動摩托車將提前進入微利階段；再次、將近70%無法取得摩托車生產許可證的企業將面臨你死我活的市場競爭，在有限的銷售市場中謀求生存。

　　因此，銀聯信分析師建議銀行減少對中小電動車企業的授信額度，以免引發信貸風險。