主攻小型車初期產(chǎn)量約12萬輛，首款合作車型A1貼牌道奇一年內(nèi)出口，傳雙方還將投資10億美元建合資公司

　　昨日，奇瑞汽車和美國克萊斯勒集團在北京釣魚臺國賓館簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。奇瑞董事長尹同耀致辭。本報記者趙亢攝

　　首款合作車型A1

　　A1是奇瑞首款全球車型，搭載奇瑞自主品牌發(fā)動機ACTECO1.3升，研發(fā)歷時3年，總投入10億元。今年4月20日，奇瑞A1在上海車展上正式上市。

　　舒適型售價為5.38萬元，豪華型售價為5.98萬元。

　　昨日，奇瑞汽車有限公司與美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)以及成本控制方面的能力和克萊斯勒在品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

　　據(jù)了解，雙方合作第一階段的產(chǎn)量約在12萬輛的規(guī)模。第一款合作車型A1將貼牌道奇，在12個月內(nèi)首銷拉丁美洲和東歐。此外，雙方還有可能共同投入10億美元，在安徽蕪湖成立合資公司。

　　合作車型A1貼牌道奇進軍拉美東歐

　　根據(jù)雙方合作協(xié)議，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進行局部改型，然后以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐美市場；雙方還將在奇瑞小型車平臺上共同開發(fā)參與全球競爭的新產(chǎn)品。

　　“奇瑞將留出15%的產(chǎn)能用于第一階段和克萊斯勒的項目合作，如果發(fā)展得好還將擴大規(guī)模�！逼嫒鹌�車董事長尹同耀說。目前，奇瑞三廠有兩個車間已經(jīng)啟動，產(chǎn)能最大可達到40萬輛，加上奇瑞一廠和二廠40萬輛的產(chǎn)能，奇瑞目前的產(chǎn)能約為80萬輛。如此算來，奇瑞和克萊斯勒合作初期的產(chǎn)量應(yīng)該在12萬輛的規(guī)模。

　　克萊斯勒負責(zé)國際銷售、市場和商務(wù)的執(zhí)行副總裁麥克·曼利說，奇瑞第一階段生產(chǎn)的小型車將首先進入拉丁美洲和東歐市場，占據(jù)其小型車市場20%的份額，甚至更多。麥克·曼利認為，小型車在這些市場的潛力還很大。

　　克萊斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達表示，奇瑞為克萊斯勒生產(chǎn)的第一款小型車將掛道奇標(biāo)，大約在未來12個月之內(nèi)推向市場�？梢源_定最先推向市場的將是奇瑞目前已經(jīng)在國內(nèi)上市的A1車型。萊索達說，未來的合作將是寄托在雙方很廣的產(chǎn)品線上，并從中選取特別適合市場的車型銷售。這些奇瑞的貼牌車型，以及將和奇瑞共同開發(fā)的車型都將有很強的克萊斯勒設(shè)計風(fēng)格。

　　合作猜想投資10億美元建合資公司

　　在昨日的新聞發(fā)布會上，當(dāng)被問及雙方是否有資本和股權(quán)層面的合作時，萊索達表示，雙方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議正在進一步商討細化，目前還談不上資本和股權(quán)方面的合作。

　　但記者從消息人士處了解到，奇瑞和克萊斯勒合作的第二步將是在安徽蕪湖成立合資公司，雙方共同投入10億美元，主要用于貼牌出口。

　　萊索達表示，和奇瑞的合作是面向全球市場的，因此未來的量將非常龐大。尹同耀也表示，出于運輸成本的考慮，未來不排除和克萊斯勒在雙方都比較薄弱的地區(qū)共同建廠生產(chǎn)。而和克萊斯勒的合作也將不僅僅局限于小型車，中型車已經(jīng)提上日程，但是掛什么品牌還沒有確定。

　　產(chǎn)品質(zhì)量貼牌車型將符合歐美標(biāo)準(zhǔn)

　　昨日，尹同耀還表示，太快的速度對奇瑞并非好事，進入發(fā)達國家市場，奇瑞還需要時間，美國等市場需要更多的時間準(zhǔn)備，因此目前A1的產(chǎn)能不會太大。據(jù)消息人士透露，A1進入美國市場的腳步正在放慢，近一兩周前，奇瑞已經(jīng)停止了美國標(biāo)準(zhǔn)的A1產(chǎn)品。

　　對于海外媒體對奇瑞汽車品質(zhì)的質(zhì)疑，萊索達表示，奇瑞汽車在安全方面不會有問題，所有貼牌生產(chǎn)的車型都會符合歐美的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，雙方會有很深入的生產(chǎn)合作和質(zhì)量方面的控制。

　　合作原因“奇瑞加入國際汽車行列”

　　對于為什么選奇瑞作為合作伙伴，萊索達調(diào)侃說，克萊斯勒在美國尋尋覓覓，從南到北最后終于鎖定奇瑞。“奇瑞的資源和活力正是克萊斯勒所需要的�！比R索達說，自己和尹同耀都是骨子里對汽車狂熱的人，這樣的合作是由雙方的基因決定的。

　　尹同耀表示，通過此次合作，奇瑞從此加入了國際汽車產(chǎn)業(yè)的行列�！捌嫒鸩⒉皇情]門造車的自主品牌企業(yè)，獨立不排除合作。”尹同耀說，奇瑞之所以要尋求和克萊斯勒的合作，是吸取前人的教訓(xùn)，避免亞洲其他汽車企業(yè)進入發(fā)達國家汽車市場走過的彎路。

　　此前，豐田進入美國市場就是和通用汽車合作，而馬自達也貼牌生產(chǎn)菲亞特。

　　其實，奇瑞和克萊斯勒的合作是基于雙方發(fā)展的需要。

　　奇瑞想成長為一個國際性的汽車公司，進入國際汽車市場。而對于克萊斯勒來說，小型車在全球市場高速增長，自己卻沒有現(xiàn)成的車型，也不具備制造的經(jīng)驗和條件。因此貼牌是惟一的選擇。

　　但尹同耀強調(diào)，貼牌生產(chǎn)和代工生產(chǎn)并非同一概念。貼牌是用別人的品牌，在該品牌強勢勢力范圍內(nèi)銷售，但技術(shù)和產(chǎn)品都是自己的；代工則是給別人干活，別人的技術(shù)，別人的產(chǎn)品。奇瑞相關(guān)人士表示，奇瑞和克萊斯勒的合作不僅僅應(yīng)該用貼牌或者代工來限定，而是一種全新的模式。

　　本報記者胡瑋煒

　　■相關(guān)

　　奇瑞不排除上市可能

　　尹同耀昨日透露，奇瑞汽車一直不排除上市的計劃，但目前還沒有最終的上市方案，很有可能是國內(nèi)國外同時上市。尹同耀表示，通過上市，奇瑞汽車將更加規(guī)范化和國際化。

　　此外，奇瑞本月將公布和菲亞特的合作協(xié)議。下月，奇瑞將舉行一百萬輛的下線儀式。