延續近21年的車船使用稅停止征收，取而代之的是將于7月1日起隨交強險一同繳納的新車船稅，繳納稅額上限將平均提高一倍左右。

　　國家稅務總局有關負責人說，這是根據我國目前車船擁有、使用和管理現狀及發展趨勢，本著簡化稅制、公平稅負、拓寬稅基、方便稅收征管的原則定制的。但業界卻認為，它只是中國節能降耗政策不得已出臺的急就章而已。

　　如果把燃油稅實施看成是中國節能環保政策出擊的最終手段的話，消費稅調整、小排量車放行、公車改革以及當前的新車船稅改只能說是其中的小插曲。

　　其實早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅的動議。1997年全國人大通過的《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養路費等，擬于1998年1月1日起實施。但此后政策卻石沉大海。

　　2001年1月，時任國家稅務總局局長的金人慶說，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當時候開征；2005年1月，國家稅務總局局長謝旭人說，燃油稅改革的方案經過研究已有了初步意見，需要在比較合適的時間推出；2007年3月，財政部在《關于2006年中央和地方預算執行情況與2007年中央和地方預算草案的報告》中透露，今年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施。但時至今日，燃油稅政策仍是“只聞樓梯響、不見人下來。” 有人戲稱：“2001年～2007年是燃油稅政策的伺機而動期，只是‘機會’一直沒有出現。”

　　但大家心里很清楚燃油稅政策出臺與否取決于三點：一、在全國范圍內開征燃油稅額度如何設置，“高則不成，低則不就”；二、與路政、交管部門利益如何協調，“費改稅、費能止否？”；三、如何防止偷漏稅，會不會出現“農車加油、轎車盜用”？“從目前解決進程看，燃油稅出臺最快在2008年，最慢得2010年見。”新華信國際信息咨詢(北京)有限公司汽車營銷解決方案副總監侯若冰如是說。

　　燃油稅政策難產，“25年降不下來的汽車油耗”卻讓官員們如坐針氈。這樣，放行

　　然而反觀今年最新的汽車銷售數字，我們卻發現，種種政策出臺，中大型轎車銷量不降反升，尤其是今年以來，大排量SUV銷量出現了高速增長。“去年大排量SUV銷售了21萬輛，我看今年達到30萬輛不成問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達說。

　　“一年多幾百元錢的車船稅費用，對于花十幾萬、幾十萬元