西部公路收費站密布，有些收費站密度超出了政府明文規(guī)定，而且，收費年限不明晰，讓司機(jī)無利可圖，讓當(dāng)?shù)刎浳锪魍ǔ杀靖咂蟆?/p>

　　“貸款修路，收費還貸”，這曾經(jīng)是許多省市公路建設(shè)快速發(fā)展的成功經(jīng)驗，可是，如今這一政策卻走向了當(dāng)初意愿的反面。一方面，收費公路負(fù)債嚴(yán)重，投資效益無從談起；另一方面，路橋收費水漲船高，甚至成了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拖累，成了長在交通樞紐中的一個腫瘤。

　　“貸款修路”首先應(yīng)該與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。然而，部分地方政府為求政績，急功近利，以至一些收費公路建成之日，即成虧損之時。

　　一般來說，“貸款修路，收費還貸”只適用于公路設(shè)施極其短缺、公路需求集中釋放這種特殊情況，許多中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)山區(qū)，顯然不具備支撐這一模式的市場條件。收費公路的財務(wù)狀況與交通流量密切相關(guān)，一旦“決策失誤”就很可能導(dǎo)致項目失敗，出現(xiàn)“入不敷出”的局面，甚至產(chǎn)生呆賬、壞賬。

　　收費公路何去何從的問題，不可回避地擺在我們面前。全國

人大代表趙林中曾建議，國家應(yīng)收購遍布城鄉(xiāng)的收費公路，逐步撤銷公路收費站，以提高全社會的經(jīng)濟(jì)運行效率。建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，本應(yīng)是政府的重要投資職責(zé)，不論在任何情況下，有一點必須明確，政府及其組織機(jī)構(gòu)仍是公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主要資金來源，私營部門的介入只能在一定程度上彌補政府資金的不足，“貸款修路，收費還貸”的模式，顯然需要改變�！吨袊�青年報》

　　林金芳

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