破解油價迷局

　　進入12月，由于暖冬預期的壓制，國際油價又一次出現了連續下跌的行情，這也使我們不得不把目光再一次轉到了油價問題上。

　　自從今年5月國家調高油價之后，國內油價就再也沒有變動過。但與此同時，國際油價卻從7月中旬的每桶78美元，下跌到每桶60美元附近，跌幅超過了20%。

　　如果我們再把視野擴大一點就會發現，從去年6月份開始，國內油價已經連續上漲了4次，每次漲價的理由都是因為國際油價一路飆升。然而，現在國際油價已經跌了兩成，為什么價格卻不再與國際接軌了呢？到底國內油價該不該降？我相信很多人都有這樣的疑惑，尤其是那些因為油價太高，而變成拼車族和捧車族的人們。

　　一

　　車主任洋：“油價太高，我成了拼車族！”

　　任洋：“反正我一個人開也是開，如果車上面有幾個人的話，還能夠幫我擔點油錢。”

　　今天，對于任洋來說是一個不同尋常的日子，剛剛下班她就把自己的“愛駒”開進洗車房做美容，她說，今天的主角不是她自己，而是她的車。

　　記者：“今天怎么想起來洗車了？”

　　任洋：“要接人嘛。”

　　記者：“接什么人？”

　　任洋：“接一起上班的人，同行者。”

　　記者：“怎么找到同行者？他給你打電話？”

　　任洋：“在網上聯系的，留下你的E-mail，或者是QQ，聯系方面，然后她跟你聯系，約好時間，約好地點，留下手機號碼，待會兒到了那里她給我打電話，我已經告訴她我的車牌號和我的車的圖片發給她，然后到那里一起走就行了。”

　　任洋說，不久前她在一家網站上發了個帖子，尋找一起搭車同行的伙伴，她說，當初自己買車的時候，從沒想過會把自己的愛車讓陌生人搭乘。可如今油價飆升，找個同路人分擔油費，也是一種無奈而現實的選擇。

　　任洋：“大家共同分享點油錢，對于他來說的話，他如果坐空調車過去，也得四塊錢，那他坐私家車，五塊錢也很合適。”

　　任洋說，她的車是今年剛買的，雖然當時也做了一些計劃，但是對洋車成本的估計還是嚴重不足。

　　任洋：“油錢，像這個車百公里耗油大概在10個油左右，9到10個油，百公里等于50塊錢油錢。”

　　尤其是連續上漲兩次的油價，更叫她有點兒吃不消了。

　　任洋：“可能一個月就1000多公里吧，然后油錢大概要800塊錢，養路費是110塊錢，保險呢，我是上的全險。就現在來說的話，大概應該就是，加上保險、養路費，油錢一個月在1500元以內吧。”

　　記者：“能占到月收入的什么比例？”

　　任洋：“占我個人月收入的將近一半吧。”

　　任洋說，經過嚴格篩選，她今天要見自己的第一個“同行伙伴”，她計劃未來最理想的狀態可以有三個伙伴搭她的車。

　　任洋：“如果按三個人來計算的話，一天15塊錢，十天150塊錢，那個20天工作日的話，就是300塊錢，300塊錢的話你可以占了將近一半的油錢，可以分擔將近一半的油錢。”

　　可是任洋的小算盤還沒打完，意想不到的事情就發生了。

　　任洋接電話：“喂，我已經到了，你不能來了？那好吧，明天還這個時候啊？那行吧，那你先忙吧，沒事，沒事，先這樣，拜拜。不能來了，那就算了吧，自己走。”

　　網友的失約顯然大大打擊了任洋的情緒，但是她還是決定給愛車加滿油“草料”。

　　任洋開車：“下班的時候，我都不敢走三環，走三元橋那個地方，我的天啊，一腳油門就，轟一腳，轟一腳，出去的是油，也是錢啊！”

　　好不容易，開到了

　　任洋：“我現在辦的工商銀行和中國石油合作的信用卡，它是有中國石油的標志，它是和中國石油統一的吧，可以打一個99折，那樣的話也能少一點兒吧，積少成多，集腋成裘。”

　　二

　　車主王先生：“油價太高，我成了捧車族！”

　　和任洋比起來，這位王先生的遭遇似乎更艱難。

　　記者：“怎么還來洗車，今天風挺大的？”

　　王先生：“今天風是挺大的，這車不是費油嗎，把它洗完了收起來就不開了。”

　　記者：“這一冬天都不開？”

　　王先生：“這一冬天就不開了，上(下)班就坐公交車了，太費油了。”

　　王先生說，他一不留神就趕了個時髦，現在有個很前衛的詞叫“捧車族”，就指的是他們這種買得起“馬”喂不起“草料”的車主，大家把車“捧”起來閑置，美其名曰“捧車族”。

　　記者：“現在(百公里)得多少個油啊？”

　　王先生：“現在百公里(耗油)11、12個(升)，再做點業務一個月怎么也得小兩千元錢油錢。”

　　記者：“那能占你一個月收入的多少？”

　　王先生：“(占我)一個月收入的一半。”

　　越來越高的油價，讓原本花錢大手大腳的王先生也變得越來越細心了。

　　王先生：“像我加一箱油就要300元錢。原來的時候200多元吧。”

　　記者：“您每次加油還記上帳哪？”

　　王先生：“對記著，一年加多少錢。”

　　記者：“這是哪天的(記錄)呀？”

　　王先生：“這是去年5月17號的(記錄)。”

　　記者：“那時候多少錢啊？”

　　王先生：“那時候(每升)4元7角，現在是5元1角。這97(號)的都不(敢)加，只能加93(號)的。”

　　記者：“就只能加93號的是吧？”

　　王先生：“加97(號)的太貴了。”

　　李先生說，雖然冬天很冷，而且公交車人又多，但是北京擁堵的交通環境還是讓他忍痛割愛，不再開車了。

　　記者：“像你每天回家路上都是這種情況嗎？”

　　李先生：“對，就是擁堵。”

　　記者：“堵得厲害嗎？”

　　李先生：“堵得厲害，在這種情況下最少也要十五個油，一個月要多花幾百元錢。坐公交車、地鐵，既能節約時間又能節約錢。像木樨園和雙井這一塊，到國貿堵得厲害，像這個走大北窯，怎么也要多燒4個油。”

　　記者：“一個月油的錢如果你不開車的，能省下來多少？”

　　李先生：“我最少能省1000元錢吧。”

　　王先生說，像他這樣的人周圍還真是不少。

　　記者：“像您周邊這樣的人多嗎？”

　　王先生：“多啊，有的人家里大排量的車都不開了，像我姐夫他就不開了。”

　　拼車族、捧車族的出現都是因為油價居高不下，那么油價這兩年到底上漲了多少呢？我們不妨先來看看國際油價：

　　20世紀70年代以來，國際油價總共經歷了5次較大的波動。最近一次波動是從2003年開始的，并在2004和2005年出現了高達30%和50%的加速大幅上漲。

　　2005年年初，受北半球溫度偏低、美元繼續貶值和市場擔心歐佩克削減產量等因素的綜合影響，紐約油價兩次突破每桶55美元大關。

　　受國際油價一路狂奔影響，2005年3月23日我國將汽油出廠價格每噸上調了300元；兩個月后的5月10日我國又將柴油出廠價格每噸調高150元；然而隨著國際油價出現短暫下行，我國的汽油出廠價又在2005年5月23日調低了150元。

　　2005年6月26日紐約期貨市場油價暴出每桶60.54美元的新高。6月25日我國汽油、柴油出廠價格每噸分別上調200元和150元。

　　2005年7月，受熱帶風暴和美國汽油消費需求增長以及產油國局勢動蕩等因素影響，國際油價再次大幅攀升至每桶61.28美元的歷史高位，并保持高位運行。7月23日，我國不得不再次提高汽油出廠價，每噸又漲了300元。

　　進入2006年，國際油價依然高開高走，2006年4月份油價大幅飆升，接連突破每桶70、75美元兩大關口，4月21日更是創下了每桶75.17美元的歷史最高記錄，此后基本穩定在每桶70美元左右的平臺上。在這種情況下，我國也不得不兩次將汽油、柴油出廠價提高，3月份汽、柴油漲價幅度分別為每噸300元和200元；5月份汽、柴油和航空煤油價格全面提高，幅度均為每噸500元。

　　至此，從2005年3月到2006年5月一年多的時間里，國際油價上漲幅度約為37%，而同期我國成品油價格，以北京93號汽油價格計算，也上漲了約39%，漲幅基本與國際持平。

　　今年7月，國際油價在創出每桶77.95美元的年度最高點后，開始呈現單邊下跌態勢，9月20日跌破60美元/桶，不過5月份以后，我國成品油價格就沒有再隨國際油價進行調整了。

　　油價高了，買完了車卻成了負擔。究竟有多少車主變成了“拼車族”和“捧車族”目前并沒有一個確切的統計，但根據AC尼爾森的一項調查：目前在我國，私家車每月的油費開支已經占到了車主們養車費用的一半以上。其中，北方省市車主們的燃油花銷要略高于南方。燃油消費額最高的三個省分別是河南、山東和遼寧。我們欄目對北京、上海、成都、海口等城市車主的隨機調查也顯示，目前城市有車一族的燃油消費比例大約占到了家庭月收入的15%到20%，有將近八成的有車族表示，大筆的加油費已經讓他們感到了生活的壓力。

　　油價居高不下對城市消費者影響不小，那么對于那些農民、特別是跑農產品運輸的人來說，影響又有多大呢？我們來聽聽這位要先生怎么說。

　　三

　　在北京錦繡大地糧油批發市場，我們見到了要進川。他現在經營著一家公司，既跑運輸拉油，同時也賣油，他說主要的工作就是和兩種油打交道，一種是人吃的色拉油，一種是汽車用的油。他說最近是有喜有憂，喜的是現在色拉油漲價了，憂的是7輛車喝的油讓他發愁，生意是越來越不景氣。

　　記者：“那能掙多少？”

　　某糧油貿易公司經理要進川：“很少，我算了毛利潤刨了毛利的話，也就掙200來塊錢這一趟。兩三年以前，一趟能掙400多塊錢。”

　　記者：“兩三年以前？”

　　某糧油貿易公司經理要進川：“那時候因為油便宜，它油就便宜200來塊錢。”

　　要經理對照著加油單據給我們算了一筆帳，油價上漲真的讓他吃不消。

　　某糧油貿易公司經理要進川：“百公里它是40個油，現在油平均成本就按5塊錢算，就是現在這塊天津到北京油的成本是800塊錢，完了來回過路費用，就是走高速那個費用就是300塊錢，這是1100塊錢，我們這個運費是30噸，50塊錢一噸，1500塊錢，拋了這個1100塊錢，也就是說毛利潤還有400塊錢，400塊錢需要刨了固定的工人工資和養路費，每天大約就是170塊錢，也就還剩230塊錢，這230塊錢我們沒刨這個固定的費用，包括這個維修、保養、折舊，磨損這些都不包括在內，如果刨了這些基本上就沒有利潤了。”

　　要經理說目前主要靠賣油賺錢，從天津運輸食用油拉到北京，食用油再從市場批發出去，這部分賺的利潤等于維持了員工的工資以及各方面的正常的費用。那可不可以通過運費漲價或者干脆把車停了來解決目前賠錢的狀況呢？

　　某糧油貿易公司經理要進川：“別的辦法沒有，因為這行業競爭也很厲害，如果停下來不跑，可能還要賠錢，因為你停下來不跑，這個養路費用還得交，車不能讓它閑著啊，你閑著，包括維修啊，或者各方面的這些東西，固定成本它是不變的，你跑，跑起來，最起碼還能把固定的成本掙回來，你要不跑就賠錢。”

　　要進川說他現在天天盯著新聞看，但他弄不明白為什么國內油價不能像國際油價一樣地降下來。而最近一段時間，有關油價為什么不和國際接軌的質疑聲也越來越大。在各地的調查中，我們就聽到了不少這樣的抱怨。