【編者按】近一段時間，市場陡然傳起“比亞迪危機”。比亞迪以2億收購的寧波中緯半導體公司，知情人士稱至少比亞迪要填進去20億。日前記者走訪了引起了業界頗多猜測的比亞迪寧波工廠... [全文][評論][最新報道]>>查看全部企業觀察
比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，是一家在香港主板上市(股票代碼：1211.HK)、實力雄厚、管理規范的IT及零部件高科技企業。比亞迪注冊資本為5.395億人民幣，總部位于深圳市龍崗區葵涌街道延安路比亞迪高科技工業園內(占地42萬平方米)。2003年1月22日，比亞迪公司收購西安秦川汽車有限責任公司(現比亞迪汽車有限公司)，成為國內第一個收購國有轎車整車廠的本土企業。
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最新報道：寧波比亞迪半導體虧損調查 |
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這是一個結果尚不明朗的賭注，巴菲特和王傳福站在一邊，巴菲特已經賭贏了，但是王傳福暫時還沒有。......資本市場似乎接受了比亞迪的解釋，然而圍繞其電動車戰略，直到今天，這家工廠的真實狀況，仍然像一個謎。 對于比亞迪和王傳福來說，寧波項目更像是一個籌碼很大的賭注，一旦其核心技術獲得重大突破，將大大增強其在電動車領域的競爭力，甚至可以憑借其在IGBT方面的優勢，輻射其它行業。[全文] |
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背景：比亞迪2億元殺入芯片銷金窟 |
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2008年10月6日比亞迪以2億收購的寧波中緯半導體公司，彼時，距離巴菲特入股剛過去一周。王傳福旋風一樣的動作再次激起市場反響。有人猜測，王傳福有意介入半導體代工。 “這個公司大概每個月要虧5000萬，這個速度至少要燒三年。”知情人士透露。寧波中緯完全是寧波市政府一次失敗的項目，投資了約30億，但最終成了一個爛攤子。[全文] |
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“我不知道還有多少利潤可以讓” |
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比亞迪的既有業務盈利能力一直堪憂。雖然因為今年上半年汽車業務的銷售大增，其銷售收入有大幅度的提升，但凈利率卻從2008年15%大幅下降為2009年同期的9%。 “比亞迪凈利潤下降的主要原因是其主營業務，汽車毛利率的下降導致的。”興業證券汽車行業一資深分析師表示。汽車毛利率大幅下降的主因，直接來源于比亞迪為搶占傳統汽車市場，而實行的被業內人士總結為“模仿”和“低價營銷”的戰略。[全文] |
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王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業后留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司(00285.HK)主席。在2009年9月28日發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國內地首富。在2009年11月5日發布的2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身家成為內地首富。
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商業化難題考驗王傳福 |
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記者從比亞迪內部了解到，未來村其實是比亞迪正悄然實施的“硅鐵戰略”的理想體現模式，而“硅鐵戰略”也承載著比亞迪創始人王傳福的新能源夢想：電動車、儲能電站和太陽能。 業內人士指出，盡管支撐電動車、儲能電站和太陽能三大新能源項目的最大資本就是比亞迪獨有的鐵電池技術，但無論是儲能電站、太陽能，還是電動車產品，距離真正開啟商業化大門的道路都似乎相當漫長。[全文] |
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靚麗業績和比亞迪電動車無關 |
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外界的疑惑是，這份光鮮的成績單，居然還絲毫不關比亞迪電動車什么事。要知道，電動車才是比亞迪眾望所歸之處，獲得股神巴菲特的青睞、比亞迪股價飆升、人們熱捧比亞迪為汽車業的明日之星，皆因電動車而起。 2009年眼看著就要過去了，F3DM除了被列入工信部最新出臺的《新能源推薦目錄》中，首批唯一一款被推薦的轎車外，比亞迪的電動車依然波瀾不興，仍沒有進一步商業化的跡象。對此，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均的說法是：在沒有明確政策補貼前，這是為消費者負責任的態度。 [全文] |
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外界普遍質疑和擔憂：比亞迪能承受如此重負嗎？ |
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人無遠慮必有近憂，道理雖然不差，但就目前的現實而言，比亞迪的情況還不錯，根據其2009年三季報顯示：截至9月底，比亞迪經營性現金流入87.5億，不僅滿足了其投資（業務擴張）的46億需求，且償還了去年以前的借款23億，現金凈增加18.3億，也就是說，王傳福的荷包是鼓的。 在拓展傳統汽車業務、推進低成本渠道大擴張的“千店工程”的同時，王傳福如何來維護比亞迪品牌的品質形象——要知道，電動車未來要發力，就必須有一張“品質可靠”、“技術很硬”的名片。如何踩好汽車銷量規模與技術品質的這塊蹺蹺板，或許，才是王傳福應該“遠慮”的。[全文] |
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全球最大手機制造商——諾基亞日前宣布，將在全球召回1400萬個由次級承包商比亞迪生產的有缺陷充電器。諾基亞發言人詹姆士·埃斯里奇稱，此次召回涉及“全球約1400萬個充電器”，該公司將免費更換這些可能導致電擊的充電器。與此同時，諾基亞中國區宣布，由于中國市場上并未銷售這些問題型號充電器，因此不受該計劃影響，也不在此次更換范圍之內。除中國以外，不在更換范圍的國家還包括英國、巴西、阿根廷及其他部分國家。諾基亞表示，目前“并沒有接到任何與這些充電器相關的事故與傷害。”
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比亞迪澄清寧波附屬虧損遠低5000萬 |
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11月20日，比亞迪股份發出公告澄清，公司附屬寧波比亞迪半導體正處于業務發展初期，其今年首9個月的平均月虧損額遠遠低于傳媒報道的5,000萬元人民幣，而其占集團的資產及收益僅約0.63%及0.07%。 比亞迪同時指出，集團今年上半年的凈利率由去年同期的約4.8%增至7.3%，而汽車業務至今維持強勁的增長，業務經營利潤率由去上半年的9.5%增加至今年上半年的14.4%。[全文] |
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比亞迪兩公司股價大跌 王傳福笑避質疑 |
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11月18日，王傳福在獲得“首富”稱號后公開亮相深圳高交會，并就比亞迪的商業模式創新發表了演講。而面對外界對于比亞迪的諸多質疑，王傳福則選擇了“笑而不答”來回避眾多媒體的追問。 在18日的論壇現場，新“首富”王傳福顯得十分低調，他在演講結束后便匆匆急于離開會場，而此時各大媒體紛紛緊追王傳福希望得到采訪機會。不過，面對記者提出的“如何看待外界對于比亞迪的質疑”等問題，王傳福均是笑而不語，未作任何回應。 [全文] |
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近半股民質疑銷售數據 比亞迪股價大跌 |
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全景網近日進行的一項網民調查結果也在一定程度上預示了王傳福執掌的這兩只股票的走勢：這個針對比亞迪新能源汽車的網絡調查顯示，近半數股民不信任該公司的銷售數據。 “明星股”比亞迪(01211)自周一連日以來已經累跌近15%，昨收報62.8元，與高位比較更已跌近三成，蒸發市值達20.3億元。在銷售數據方面，49.04%的投資者認為比亞迪的很多銷售數據都存在造假行為，不值得信任；28.89%的投資者認為影響這些的因素太多，不好表示意見；只有22.07%的投資者認為賣的還可以。 [全文] |
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比亞迪倒跌2% 大福轉呼沽售 |
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11月23日，澄清寧波附屬虧損遠低于5000萬元人民幣的比亞迪今早卻仍高開低走跑輸大盤，股價現跌2.43%至64.3港元，成交613萬股。大福將該股評級調低至沽售；目標價也調整至55.34港元，比市價折價14%。 大福指出，雖然比亞迪股份的電動汽車及新能源儲存業務具有長遠發展潛力，令股值溢價乃屬合理；但認為其股值及風險回報仍不吸引。而且鼓勵汽車消費補貼政策將于今年底屆滿，政府收回有關政策勢將導致明年的汽車需求大減。[全文] |
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大摩上調比亞迪目標價至55.2元 |
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證券商摩根士丹利，上調比亞迪股份(1211)目標價，由31.1元調高至55.2元，并將投資評級由減持上調至中性。11月29日比亞迪股價升百分之四，報66.35元，升2.55元。[全文] |
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摩通維持比亞迪電子減持評級 |
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摩根大通上調比亞迪電子<00285.HK>2009-2011年毛利率假設1.4%/1.9%/1.2%，每股盈測上調23%/22%/30%，至0.3/0.43/0.45元人民幣；目標價相應由3.6元調高至4.8元，即2010年預期市盈率10倍，較手機同業有折讓；評級維持“減持”，相信市場份額繼續流失，因諾基亞表現相對仍同業落后。 報告指，比亞迪電子未有披露季績，但摩通估計比亞迪<01211.HK>少數股東權益主要來自比亞迪電子，假設第三季占8500萬人民幣，即比亞迪電子季度純利有2.49億人民幣，高過摩通預計，相信大致歸因毛利率改善及生產線由歐洲遷回中國。[全文] |
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