□張華僑

　　重組：新華航空尋找突圍

　　“重組對中國新華航空公司來說，是一次脫胎換骨的變革，我們將借這次重組的機會，使新航空公司能夠在航空市場上展開大規模的擴張!”中國新華航空公司執行總裁趙忠英語氣堅定。

　　新華航空是1992年8月成立，背靠國家計委，公司共有9架波音737飛機，在國內14個大中城市開辟了50多條航線。

　　新華公司雖然說是一家全國性的航空公司，但僵化的經營機制，粗放的管理，以及缺乏對市場開拓的動力，致使新華航空公司負債幾乎是100%，沉重的負債不僅削弱了新華航空公司的競爭力，而且使這家公司的發展舉步維艱。

　　1998年在國務院提出“政企分開”的精神指引下，新華航空公司與國家計委脫鉤、脫鉤后的新華航空公司面臨著嚴峻的考驗：向何處去尋求發展，怎樣擺脫沉重的負債？如何把新華航空公司打造成一流的航空企業?

　　在這一連串的問題還沒有得到完全解答的時候，國內民航業重組的風暴向新華航空公司席卷而來。在民航局的引導下，民航直屬企業已重組為三大集團：

　　以中國國際航空公司為主，聯合中國航空公司、西南航空公司組建新的航空集團，資產全部劃歸新的航空集團公司。

　　以東方航空[微博]為主，聯合云南航空公司、兼并西北航空公司，組建新的航空集團公司，資產全部劃歸新的航空集團公司。

　　以南方航空[微博]公司為主，聯合北方航空公司、新疆航空公司，組建新的航空集團，資產全部劃歸新的航空集團公司。

　　上述三大民航集團對新華航空公司挑戰是巨大的，新華航空公司當然也清醒地認識自己面臨的處境：這些重組后的民航集團得以重新崛起，對自己的挑戰將更大。

　　現實的選擇是，新華航空公司必須在三大民航集團還沒有完全控制民航市場之前，找到一條通道，從而進行一次迅猛的擴張。

　　經過一番波折，新華航空公司并入神華集團，成為神華集團的全資。并入神華集團給新華航公司帶來一個喘息的機會。在神華集團的支持下，新華航空公司開始積極尋找合作伙伴，以求通過重組獲得新的生機。

　　新華航空重組的消息傳出以后，各大航空公司通過各種途徑找到新華航公司，他們幻想通過兼并新華航空公司，以此擴大自己的勢力范圍，從而成為民航市場的“巨無霸”。

　　但新華航空公司對這些國內的大的航空公司沒有表示出濃厚的興趣。記者問到其原因時，趙忠英告訴記者：國內大的航空公司雖然有實力，但管理機制仍落后，有的公司還出現虧損，這些公司無論從經營機制、人才、還是從資金、技術方面，都難以滿足新華航空公司擴張的需要。

　　新華航空公司本身就是一個國有企業，三大航空公司也是國有企業，讓一個國有企業與另一個國有企業進行重組，這不但難以改變新華航空公司的經營狀況，而且重組以后也不會給新華航空公司帶來結果。

　　在尋找重組伙伴的過程中，南方航空公司曾引起了新華公司的注意，同時，南方航空公司對重組新華公司也表現出極大的興趣，然而，兩家在是否保留“牌子”的問題上談崩了，南航認為新華并入南航后不需要保留“牌子”，而新華航空公司堅持認為自己的牌子不能去掉。

　　就在新華航空公司對國內幾家大的航空公司提出的重組條件感到不滿意時，中國民航業一顆新星——海南航空[微博]公司出現在新華航空公司面前，它也許使新華航空公司的命運發生實質性的變化。

　　海航：要打造中國第一王牌?

　　“海南航空公司是中國第一家真正與國際接軌的股份制企業，也是中國第一家A、B股兩股上市的航空公司，其經營收入在中國民航業中增長最快，這是吸引新華航空與它重組的重要原因!”趙忠英興奮地告訴記者。

　　海航作為一個地方性的航空公司為何有巨大的能力控股有“中國”字頭的新華航空公司？

　　1993年改成股份制的海航公司，通過在A、B股的上市，為公司爭奪航空市場提供了有力的資本支持。經過8年的發展，海航擁有飛機46架，其中波音飛機19架，飛行員298人，在中國70多個大中城市開辟航行100多條，其客運量在海南居第一。

　　海航這種驚人的快速擴張，被一些人士稱：為中國民航業提供了一條寶貴的發展經驗。但海航并不滿足于自己是一個地方航空公司，他要通過新的渠道，使自己在整個中國乃至國際上擴大影響。

　　按照海航的發展規劃，到2010年，海航將發展到擁有飛機80到150架，資本規模達到400億，打造出具有國際品牌的中國大型航空公司。

　　在這一輝煌夢想的指引下，海航收購了長安航空公司，通過這一條線的開發，使海航在西北建立起擴張基地。當新華航空公司重組的消息傳開后，海航感到重組新華航空公司，使自己成為中國第四大航空集團的時機已到來。

　　從雙方的需求來看：海航的經營機制與業績正是新華航空公司所期盼的，而帶“中國”字頭的新華航空公司也正是海航所需要的，這種需求使兩家公司的重組進行得比較順利，海南航空占股50%，神華集團占40%，海航集團占9%，海航派人任新華航空公司的董事長，趙忠英被神華集團委任為新華航空公司的執行總裁。

　　重組后，新華航空公司的注冊資本由150萬元增到18.3億，使新華航空公司的資產負債率由原來的98%降至37%，一些員工的工資也得到了增加。

　　資產重組對海航來說，無異是一個巨大的驚喜與收獲，首先海航成為新華航空公司的大股東，新華航空公司擁的50多條航線和北京、天津兩個基地，海航將憑借這些資源，不但可以從“地區性”跳出來，向整個中國市場開拓，而且將有足夠的實力同國內大的航空公司展開爭奪。

　　當記者向趙忠英問起對這次重組有何感想時，趙忠英說：縱觀國際航空業，航空運輸市場的國際化、全球化的大趨勢已經出現，而中國的民航業還在傳統的管理體制中運轉，這怎么能夠同國外的航空公司競爭呢?這次新華與海航的重組，就是通過資本的運作，使新華航空公司進行徹底的改革，從而打造出能夠代表中國有競爭力的航空企業。