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本報訊(記者蘇冬) 海南航空再次向國內民航三巨頭發起挑戰，其以60%的股份控股中國新華航空公司。這是記者日前從海南航空公司獲得的內幕消息。
據悉，海航集團、神華集團就合作重組中國新華航空公司的簽字儀式前段時間在北京舉行。新組建的中國新華航空有限責任公司注冊資本為18.30億元，其中海南航空股份有限公司出資9.333億元，海航集團有限公司出資1.６47億元，神華集團出資7.32億元，分別占公
司注冊資本的51%、9%和40%。新公司將以京、津兩地為中心實現集團化運行。
海航資產運作的一著妙棋
中國新華航空公司原為神華集團全資直屬航空運輸企業，新華航目前正面臨著股本金少、規模小、市場嗅覺弱等一些深層次問題，企業發展步履艱難。近年來發展神速的海南航空，在國內民航界大規模兼并重組的形勢下，一直在尋求進一步壯大規模的機遇。去年8月8日，其出資4億多元控股海口美蘭機場；22天后，海南航空又以一架沖八飛機、部分航材及配套設備等實物出資2億元，收購陜西長安航空26·５%的股權；去年年底，新華航也被納入海航資產擴張的軌道。海航集團與神華集團經過磋商，迅速在各個方面達成共識。今年2月23日，民航總局同意神華集團和海航集團重組中國新華航空公司。
業內人士認為，海航集團與神華集團合作重組新華航，是中國民航非直屬航空公司之間探索合作方式的一次實踐，也是海航集團資產重組、擴張的重要一步。從海航前幾次的資產運作來看，其擴張的方向主要是華北和西北地區，先是在石家莊建立了支線航空基地，又在西北收購了長安航空，現在又于北京布下了一粒重要棋子，為海航在日益逼近的民航“大洗牌”中謀求進一步發展拓展了空間。
向民航三巨頭發出挑戰
雖然民航總局設想是以國航、東航和南航為中心，組建中國三大航空集團。但海南航空似乎并不愿意被未來的三大航空集團所吞掉，自民航總局宣布組建航空三大集團之后，海航也加緊步伐擴充自身的實力，這從其購買飛機的數量和速度就可以看出來。
今年1月23日，海南航空引進的第13架多尼爾328—300噴氣支線客機降落海口美蘭機場，這是海航在21世紀第一年引進的第一架飛機，并由此拉開了海航2001年大規模引進飛機的序幕。據介紹，海航計劃今年引進飛機共20架，其中包括13架多尼爾328—300型客機、3架波音737—800型客機、3架豪克800型公務機和1架沖八Q—400型客機。海航機群所擁有的先進機型飛機總數將由目前的46架達到今年底的65架以上，增長率達45%。
與此同時，海航的飛行員發展計劃也緊鑼密鼓地展開，海航現有值勤飛行員300余名，在校培訓200余名，加上其他方式招聘飛行員，今年內海航飛行員隊伍將擴大到700—800名。這將為海航在今年開通2至3條國際航線和大規模部署支線航運網提供有力的支持。根據海航規劃，到2010年，海航將發展成為擁有飛機80至100架，資產規模達400億元人民幣的中國大型航空公司，資產規模已接近于民航重組后三大航空集團，三大集團再想吞并海航談何容易？
小資料：
中國新華航空公司于1992年成立，原為神華集團全資直屬航空運輸企業，主要經營國內航空客貨運輸業務。總部設在北京，在天津和深圳設有分公司，在哈爾濱、上海、廣州、海口、昆明、西安、深圳、南寧、大連、重慶等地設有營業部。現擁有9架波音737型飛機，開通航線近50條，每周200多個航班，分別由北京和天津始發，飛往國內40多個大中城市，年運送旅客130多萬人次。《南方日報》
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