GETTY 供圖。

　　“自從8月份我把自己的情況和手機號碼公布在網上后，已經有20位左右的昊銳車主聯系過我了，都是正時鏈條出的問題。“河南的昊銳車主王睿(化名)11月4日在電話里告訴記者。

　　10月有媒體報道稱一汽-大眾邁騰多名車主遭遇正時鏈條跳齒甚至引起頂氣門等故障，而與邁騰宣傳資料上所稱“正時鏈條終身免維護“相反，這些車行駛了幾年、尚未達到20萬公里便出現了正時鏈條故障。

　　事實上，不僅是邁騰，在網上也可查到多起上海大眾斯柯達昊銳車主對于正時鏈條的投訴案例，亦有零星速騰、CC等車主投訴類似問題。這些車的共同之處在于都搭載了大眾的國產EA888發動機。有專業人士分析認為大眾車的正時鏈條問題或許與EA888發動機燒機油有關，亦有觀點認為是正時鏈條漲緊器咬合設計存在設計缺陷。

　　時代周報記者就此問題聯系一汽-大眾及斯柯達公關部相關人士，但至截稿前均未得到正面回復。

　　故障前毫無征兆

　　“停車時都好好的，事先也沒有任何征兆，要走時就啟動不了了，好不容易打著火了全車抖動，拖到4S店后檢測說是正時鏈條跳齒，氣門頂了。維修費用要1.6萬左右，車放在廠里一個多月才修好。“王睿2010年購入2009款昊銳，全部都在4S店保養，原先朋友們還稱贊這車“省油大氣寬敞不貴“，卻沒想到在今年7、8月，汽車行駛里程達11萬公里時，突然遭遇了正時鏈條的故障。“修車師傅有跟我說得很清楚，這車的正時鏈條漲緊器有缺陷，時間長了以后跳齒。但是4S店也不承認。“

　　通過上網查詢，王睿發現正時鏈條故障幾乎成了昊銳的通病，8月份他在一個投訴帖下跟帖，將自己的經歷和電話號碼也一并附上。3個月時間不到，至今已有約20位昊銳車主通過短信、電話、郵件等方式與他聯系。

　　“5萬到12萬公里出問題的都有，大部分是在8萬-10萬這個里程區間內。像我這樣平時都在4S店保養得好的車，在十多萬公里出現問題。其他普通保養的，8萬公里以內就有故障的了。這批昊銳從上市到現在，一般車主也就跑到五六萬公里，所以去年還很少聽說正時鏈條問題，但今年公里數上去了，問題就集體爆發了。“

　　與王睿一樣，幾乎所有出現正時鏈條故障的車在事前幾乎沒有任何預兆，只是停車后會突然打不著火，點火時發動機會有異響、震動。如果繼續點火發動汽車，則會造成正時鏈條脫齒，致使氣缸頂壞氣門。

　　和王睿都在4S店做保養不同，張強(化名)自2010年春節買了昊銳1.8T后，一直都在熟人的修理廠保養，但加的也是正品機油。今年8月底，車行駛到7.25萬公里時，也是正常停車，之后再啟動卻打不著火。張強找來修車師傅，加了機油后，車仍不震動。最后無奈叫來拖車運回修理廠，一檢測發現是正時鏈條跳齒，發動機氣門被頂彎。

　　“換了很多零件，包括進排氣門、正時鏈條、漲緊器、缸床墊、凸輪軸、機油等，因為找的親戚按成本價拿貨所以零件費用只要2320元，修車用了近3天，給了修車師傅1500元。“這次維修費加上拖車費用張強花了5120元，“但這已經比其他車主動輒上萬的修理費便宜多了。“張強告訴時代周報記者。“之前沒燒機油的情況，都是7000公里保養一次。但從正時鏈條壞了那次后，現在跑到2000公里機油就燒干了，也沒發現漏油情況。“

　　另一名浙江臺州的車主，則在3個月內連續遇上了兩次正時鏈條故障。“2010年7月購入昊銳1.8T，今年7月行駛15.3萬公里，更換了正時鏈條、漲緊器、缸蓋等花費1.5萬元。10月份行駛里程到17萬公里時，車子又無法發動。經汽修廠初步診斷，原因是TSI發動機正時鏈條漲緊器跳牙造成正時錯亂頂了氣門。“

　　通過查詢中國汽車質量網等汽車投訴網站，記者發現除了邁騰與昊銳兩款車深陷“正時鏈條門“外，偶爾也有速騰、CC等車主投訴出現正時鏈條故障。

　　故障源頭猜想

　　自去年以來，對于邁騰、昊銳的正時鏈條故障投訴開始陸續出現，到了今年投訴量持續攀升，出現問題的車輛也基本上都集中在2009、2010、2011款。

　　對于正時鏈條的故障問題，普遍有兩種說法。第一種認為問題出現在故障車輛所共同搭載的國產EA888發動機上。大眾EA888系列發動機誕生于2006年，按照官方說法，其集合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現了動力與經濟環保的結合。首批國產EA888發動機由大眾一汽發動機(大連)有限公司生產，2007年正式投產，起初供應一汽-大眾與上海大眾。上海大眾于2010年也正式投產該款發動機，不再需要大連供貨。目前國產EA888發動機已裝備到多款大眾車型上，包括邁騰、速騰、CC、途觀、帕薩特、昊銳等。

　　有汽車專業人士向時代周報記者表示，“發動機燒機油的話會導致機油壓力下降，不能給正時鏈條漲緊器提供合適的壓力，一旦漲緊輪停止工作，正時皮帶的振幅就會增加，振幅增加會直接導致正時皮帶的正時錯位，最終導致鏈條跳齒。而大眾的渦輪增壓發動機又普遍存在燒機油現象，我覺得(正時鏈條)問題可能出在燒機油上。“

　　對此，廈門某一汽-大眾4S店技術主管則表示不認同，“機油跟正時鏈條沒有任何關系。燒機油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在間隙。或是活塞環在刮油的過程刮得不干凈，導致燃燒室里竄進機油，跟正時鏈條并無關系。“

　　受訪車主們則告訴了記者另一個可能引發故障的原因—正時鏈條漲緊器或許存在設計缺陷，漲緊器棘爪強度不夠，經過幾萬公里的機械磨損后損壞，導致車輛啟動時正時鏈條脫齒，進而損傷發動機。

　　按照車主們的說法，廠家早已得知問題出在漲緊器，所以在2012年6月1日以后生產的車型均更換了改進型的漲緊器，連該配件的零件號開頭字母都由06H變成了06K。改進型的漲緊器是柱塞牙齒，由舊款的垂直90度嚴格防止后退設計改為傾斜大約70度的陡邊，同時增加了機油止回閥。但新款漲緊器效果如何，車主們表示還得經過時間驗證。

　　廠家沉默應對

　　此前曾有媒體報道稱，有一汽-大眾4S店接到廠家通知，建議行駛6萬公里以上車主更換正時鏈條，費用自理，大概需要8000元。網上汽車論壇亦有部分車主貼出短信證明確實收到4S店相關提示，但在記者采訪過程中，幾家一汽-大眾4S店售后部門均表示未收到過廠家對這一問題的正式文件。

　　記者從佛山某家一汽-大眾4S店售后總監處了解到，該店尚未接待過邁騰車主對正時鏈條的維修或投訴。“問題車應該是2012年以前的款。正常情況下，正時鏈條的使用壽命與發動機壽命是一樣的。除非沒有正常做保養，出現機油不足、氣門頂死、積碳太多等情況都置之不理，才會出現類似問題。我們南區沒聽說過這樣的案例，北方有幾個案例，原因是客戶一萬公里保養后，亮了紅燈，仍未加機油。有些車主未選擇在4S店進行正常的保養。“

　　前述廈門一汽-大眾4S店技術主管亦表示該店開業4年多來，因為正時鏈條出故障的邁騰并不多見。“只有兩臺車有這個問題，而且都是兩年內就跑了十多萬公里，過了6萬公里后就未在4S店做過保養，在第三、四年跑了近20萬公里才出了問題。廠家在新車出來的時候有明確的說，正時鏈條是終身免維護，但必須有正確的保養。“

　　記者分別撥打了一汽-大眾及斯柯達客服熱線，對方均表示尚未接到廠家關于正時鏈條的通知，對這問題并不清楚，還是要與各地維修店聯系。

　　相較于車主們的憤慨、4S店的無奈，廠家對此一直保持沉默，也未公開回應過究竟問題出在哪里，是否考慮召回。

　　時代周報記者10月28日就正時鏈條一事向一汽-大眾、斯柯達公關部相關人士發出采訪提綱，一汽-大眾方面表示將在與大眾中國達成一致后給予回復，但截至記者11月5日截稿前仍未收到兩家企業的回復。(來源：時代周報)