本報記者 宣軍

　　寧波的舒先生，這半年來被他的“愛車”折騰得“比較煩”。原先只為出行方便，傾其財力買了一輛由長安福特汽車制造有限公司生產的蒙迪歐轎車，誰知在兩年后的今天，該車出現經常性缺水，后經修理廠檢查，為缸體進水口節溫處內部嚴重腐蝕導致漏水，只有更換發動機總成才能徹底修復。

　　發動機缸體腐蝕？這在報廢車輛停放處也難得一見的怪現象，竟被舒先生碰上了，而且是正常使用僅兩年的準新車�！罢f出來沒有人會相信！”舒先生憤憤不平地對《市場報》記者道苦衷。

　　“短命”的

發動機折騰人

　　據舒先生介紹，他已經是“老駕駛”了，頗懂一些車輛使用和保養技巧；另外，作為工薪階層的他，購置一個“大件”也不容易，因而對愛車的保養更是煞費苦心，一切均按廠方和銷售商的“條條規規”辦事，生怕出現一點差錯。沒想到最后還是出現了不該出現的問題。

　　才用兩年的發動機就要更換，2萬多元的費用顯然給他帶來很大壓力，而且，發動機的“身份證”也將隨之更換，其手續繁雜不亞于

新車上牌。

　　

蒙迪歐轎車發動機如此“短命”讓舒先生想不通，為此，他咨詢了不少行家，得到的回答幾乎都是“不可能”、“肯定是廠家產品質量問題”等�！凹热皇钱a品質量問題，就應該有個說法�！庇谑�，舒先生多次與銷售公司聯系，要求給予一個合理的處理意見，銷售公司以“車輛已經超過二年保修期限，責任自負”為由，不予受理。期間，聯系到廠家客戶服務代表，回答更氣人：“碰到這種情況，只能怪你運氣差了。”

　　如此這般的推諉，致使車輛停放在修理廠半年多至今無人過問。

　　20萬元轎車

　　不抵2萬元轎車

　　為弄清該車故障的責任問題，記者采訪了具有30余年車輛修理經驗的寧波市政府機關修理廠陳廠長，他說：“發動機總成是汽車廠家最重視的一個部件，質量控制往往也是最嚴的。作為發動機一部分的缸體進水口節溫處，即使到車子報廢也不應該出現腐蝕現象，哪怕是硫酸倒在鋁質缸體內也不會腐蝕得這么快。”他還說：“現在2萬元左右的車子也沒有出現這種情況的，何況是20多萬元的中檔轎車。肯定是生產廠家鑄造方面的原因�！�

　　某汽車公司發動機研發中心的一位李姓專家認為：這種腐蝕情況是由于翻砂過程中的工藝把握不到位造成的。是生產廠家的技術問題。

　　根據有關規定，車輛發動機每輛都有獨立的“身份號碼”，更換了發動機就等于換了車，必須像車輛上牌一樣辦理身份登記手續。寧波市交警支隊一名交警說：“新的發動機不可能再延用老的發動機號碼，廠方應該負責調換發動機。”

　　就發動機的這種情況，舒先生也想得到權威部門的質量檢測報告，誰的責任能夠一“測”定音。經咨詢寧波市技術監督局，一位負責人說，這種情況要做破壞性檢測，目前他們這里還做不了，只能到上海等地去檢測，但費用很高。由此，舒先生只好作罷。

　　要討說法不容易

　　目前，最讓舒先生郁悶的是，該車修修不了，換換不了：修，誰也做不到在不換發動機情況下徹底解決問題；換，2萬多元的費用誰來承擔？還有，發動機換身份后交警那里有得煩了。只開了兩年的車子，現在眼睜睜地看著它成了一堆廢鐵，他希望廠家盡快給個合理的說法。

　　中國汽車協會的王先生明確表示，這種情況應該是生產廠家的產品質量問題，可以找廠家索賠。

　　一個多月前，記者也聯系了此車的銷售商周總，他說：“我們已向廠家通報了情況，可能在兩個禮拜之內就會派人前來處理。如果不來人，也會在一星期內給你一個處理意見�！比欢�，至今未見任何消息。記者曾先后三次致電長安福特售后服務熱線，接線員也總是一個答復：已經轉交技術服務部門處理。