進口車價高 原因有四條

　　廠商定價權(quán)以及渠道壟斷最受詬病

　　案例：豪車從30萬暴漲至103萬

　　昨天，記者登錄雅虎美國網(wǎng)站汽車頻道，查看到5.0L的路虎發(fā)現(xiàn)4基本款，廠家指導(dǎo)價是49100美元，實際成交價可以是44681美元。就按照較高的廠家指導(dǎo)價計算，今天的美元比人民幣匯率是“1美元=6.1364人民幣”，這輛車在美國的售價大約在人民幣30萬左右。

　　一般而言，根據(jù)國內(nèi)市場供需關(guān)系，進口車經(jīng)銷商每一批引進車輛數(shù)量少則二三十輛，多則四五百輛，假設(shè)以一個大概的中間數(shù)，記者查詢到的這輛路虎發(fā)現(xiàn)4，和它的199輛同伴們，一起漂洋過海來到中國的口岸，它的身價，將面臨什么樣巨大的改變？

　　報關(guān)時，這批路虎將繳納的一筆重要費用是國家質(zhì)檢總局要求的3C(“中國強制性認(rèn)證”的英文縮寫)認(rèn)證費，據(jù)了解，申請3C認(rèn)證的費用主要包括申請費、產(chǎn)品檢測費、工廠審查費、批準(zhǔn)與注冊費、監(jiān)督復(fù)查費、年金和認(rèn)證標(biāo)志費，還有碰撞實驗。要從每批進口車輛中抽查3輛車進行檢驗，通過之后車輛才可以在國內(nèi)上牌行駛，一位業(yè)內(nèi)人士透露，這筆費用大約過百萬。暫且以200輛車在這一環(huán)節(jié)要花100萬為假設(shè)，平均每輛車要增加5000元費用。“還有停靠口岸費，每輛車每天400元，這些都是小錢了，接下來要算的是大頭，稅費。”

　　進口汽車稅收體系較復(fù)雜，且汽車的排量大小直接與稅率相關(guān)，分7檔。稅費分三個內(nèi)容，首先是25%的關(guān)稅，這輛路虎變成約38萬，再是40%的消費稅，變成53.2萬，最后加上17%的增值稅，如今這輛登陸中國的車應(yīng)該是62.2萬身價。

　　接下來看看北京市場上路虎的價格，一輛基本款路虎發(fā)現(xiàn)4在北京目前優(yōu)惠2萬，報價105.8萬，基本103萬才能拿下(不含10%購置稅)。那么多出來的40萬，浮出水面。國內(nèi)經(jīng)銷商一般一輛車會留下20%的毛利，大約20萬，那還有20萬，是否就是傳說中的暴利了？

　　為此，一位不愿透露姓名的進口路虎經(jīng)銷商表示，同款車在國外和國內(nèi)的配置是大不相同的，國外都是裸車，國內(nèi)賣車時卻總是皮座椅、氙燈包、金屬漆等等約幾萬的配置都已在車內(nèi)裝好，所以還得去掉這部分價格，假設(shè)再去掉5萬元配置費，除了已留下的20%毛利，也還是多出至少15萬元“暴利”。

　　四大因素左右我國進口車高價

　　進口車廠商是否構(gòu)成法律意義上的壟斷，還需要等待相關(guān)部委的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。但是，主要是四大因素左右著我國進口車的高價現(xiàn)狀，這卻是事實。資深汽車營銷專家蘇暉告訴記者，高稅費、匯率、市場動態(tài)供需情況以及進口車廠家擁有產(chǎn)品絕對定價權(quán)，都是造成進口車高價的推手。

　　“稅費、匯率和市場供需之外，進口車廠家對于進口品牌擁有絕對定價權(quán)，是比較受爭議的，這主要是受益于國內(nèi)對進口品牌實行的一個總代理商管理模式。2005年，商務(wù)部推出了一個《汽車品牌銷售實施管理辦法》，授予了進口汽車品牌用總代理商制度建立銷售渠道的權(quán)利。初衷是擔(dān)心代理商不好好進行售后服務(wù)，結(jié)果拱手把定價權(quán)讓給國外廠商，在銷售渠道上形成了一種壟斷。”

　　記者了解到，捷豹路虎的案例就比較典型，惠通陸華等四家大型經(jīng)銷商將捷豹路虎品牌做成國內(nèi)家喻戶曉的豪華SUV品牌之后，外國公司即開始收權(quán)，在中國成立銷售公司，便剝奪惠通陸華等企業(yè)的定價權(quán)和零部件供應(yīng)權(quán)。可以說，是法規(guī)給了進口車經(jīng)營企業(yè)任意支配市場的特權(quán)。這樣，美國約售價人民幣35萬元的奧迪SUV，在中國賣133.9萬元；出廠價約人民幣52萬元的奔馳S級，進口車在國內(nèi)4S店最低賣189萬元……能賺取利潤的企業(yè)自然不會把利潤拱手相讓。

　　反壟斷研究專家、大成律師事務(wù)所律師魏士廩接受新華社記者采訪時認(rèn)為：“廠商確實有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價、建議價，但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價格，也不能因為特許經(jīng)營違反反壟斷法。特許經(jīng)營如果不是投資關(guān)系，只是相對交易人，如果限制、限定價格，顯然是違法。也就是說，廠方如果規(guī)定經(jīng)銷店最低限價，就是壟斷行為。”而且據(jù)了解，部分國外廠商限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價的行為長期存在。如果經(jīng)銷商敢賣低價，就會用“扣資源”“商務(wù)政策”等多種手段嚴(yán)厲懲罰。”

　　加價購車被指不理性

　　“在國內(nèi)市場，不光是進口車型，部分合資車型在國內(nèi)的售價也比國外市場高，一輛近20萬的車在美國比國內(nèi)便宜5萬。而車的配置、質(zhì)量卻未必比賣給國外市場的更好。”亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示：“關(guān)鍵是要盡快修改《汽車品牌銷售實施管理辦法》，限制進口汽車廠商的絕對定價權(quán)，從根本入手解決問題。”

　　此外記者還了解到，市場供需關(guān)系也是左右進口車高價不容忽視的因素，而且?guī)в袕娏业摹爸袊�特色”。部分有錢人，長期以來喜歡“開大車”、“開豪車”的觀念從另一個角度縱容了進口廠商的胃口。在中國，前幾年豪車、進口車熱賣時，加價幾萬乃至10萬以上搶購奧迪Q5、Q7的現(xiàn)象屢見不鮮，就算是今年進口車遭遇銷售低谷時，數(shù)量少、有個性的路虎也很少優(yōu)惠，還有部分消費者主動要求加價購買，以目前新上市的新款路虎攬勝為例，武漢一家媒體采訪時發(fā)現(xiàn)，雖然這款價格約150萬的車提車至少要等1個月，但居然當(dāng)?shù)剡�有人愿意加價30萬購買。

　　本報記者 孟環(huán) J147