本報駐日本記者　劉暢

　　在日本汽車工業協會近日舉辦的一次宴會上，各制造廠商的人士顯得春風得意。見到中國記者，格外熱情寒暄，并且眾口一詞：“我們期待中國”。個中緣由，2006年日本汽車廠商大獲豐收，全球銷量穩步上升。其中亞洲尤其是中國市場的巨大潛力漸露端倪。海外市場為日本汽車制造業帶來強勁增長，但在日本國內，各廠商卻為需求低迷而頭痛，正在調整策略。

　　1990年日本國內汽車銷量超過770萬輛，2006年降至573萬輛，16年中減少了近200萬輛。2006年度，日本國內新車銷量較前年下滑8.3%，降至20多年來的最低水平。以豐田為例，2006年日本國內銷量144萬輛，較前年下降6%；而出口量增加了25個百分點，約244萬輛；豐田車的國外生產量增加了5.6%，約394萬輛。今年日本汽車外漲內降的趨勢仍有增無減。根據豐田汽車6月公布的統計數據，1—5月份出口量和國外生產量繼續增加，但國內銷量較去年同期下降了5.6個百分點。其他廠家也面臨同樣的狀況，日產汽車的國內銷量2006年度較前年降低了18%，本田的國內銷量已連續五年下滑。

　　以節約燃油、性能優良受到國際市場歡迎的日本車，為何國內市場萎縮？一般的說法是由于燃油漲價，以及日本年輕人開車的興趣有所轉移。對此，日本警視廳7月2日公布的駕照統計數據可供佐證：2006年，35歲以下各年齡段的駕照擁有人數較前年下降，普通駕照的年度取得人數、駕校學習人數也連年減少。

　　現在很多人更傾向于使用

摩托車等小型機動車。日本汽車工業協會的最新資料表明，在

新車銷量下滑的同時，日本2006年小型車銷量增加了5.2個百分點，首次突破200萬輛。棄大車、用小車，背后的經濟原因是小型車繳稅負擔低，通常只有普通乘用車的一半左右；高速路費也較普通車低廉約二成。此外，有分析人士指出，小型機動車花樣翻新，在舒適感、性能等方面比一般汽車更具魅力；與此同時，汽車已經從地位、階層的象征轉為單純的代步工具；加之小型機動車駕駛方便，頗受老人和女性的青睞。另外，電車、地鐵等公共交通的完善，也使消費者減少駕車出行。

　　面對國內市場的困局，汽車廠商在重視開發小型機動車的同時，一些主要汽車廠商走高級車路線。豐田重點推出的是原本主打北美市場的雷克薩斯車以及5月亮相的雷克薩斯混合動力車，該車號稱日本最尖端的車型。6月底，在位于愛知縣田原市的雷克薩斯工廠，記者看到一輛輛新車被賦以“頂級”的裝備和性能，光鮮地走下生產線。豐田高層人士井出先生說，雷克薩斯訂貨量令人滿意，上市僅一個月，已經完成了半年的國內銷量計劃。小型車紅火，

豪華車看好，日本新車市場的現狀常被稱為處于“兩極分化的時代”。

　　(本報東京7月11日電)