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王總的夕陽車隊
王總的夕陽車隊
在養路費背后的龐大利益鏈條上，地方的交運集團是捆綁最緊密的一環。
王總領導的市交運集團，有2000多輛大卡車，多為私人車主掛靠。市里為扶植國有運輸企業曾出臺政策，對交運集團購買養路費實行通繳優惠，最低可以打6.5折。
交運集團將養路費賣給這些私人車主就按8折計算，從中可以賺取1.5折空間的費用。比如一輛10噸的卡車，交運集團每月可以從這輛車上賺200元左右，再加上每月100元左右的掛靠管理費，交運集團可以從這輛車上每月賺300元。
取消養路費后，交運集團再不能為私人車輛提供養路費通繳優惠，私人車主也不會再掛靠交運集團，主要收入萎縮后，企業將面臨危機。
“10年前國有運輸企業虧損嚴重，為了甩包袱，1990年代末國企改革時，交運集團將車輛都賣了，只留了一個空殼管理公司，如今沒有養路費的好處了，交運集團再想買車，已經來不及了，”王總說，交運集團“空轉”的問題存在很久了，全國許多城市的國有交運公司也都是這種模式在維持著。
“幾任交運集團老總都看到了這里面的隱患，也給市里打過報告，請求市里撥款給交運集團買車輛，但一直沒有結果，”王總說。
王總上任后，積極對交運集團進行改造，以重金在市場上購買城鄉公交運輸線路的專營權，并購置了大量新型運輸卡車。從2006年開始，看到房地產行情好，又將交運集團下屬幾塊停車場做了房地產開發，回籠了不少資金。
王總認為，養路費早晚會取消，一旦取消后交運集團要生存，就得有專營的運輸線路和車輛。但是此前搞公用事業改革時，政府已經將市里長途運輸線路賣給了個人，交運集團為了收購這些線路，付出了很高的代價。
“有一輛車，我們連車帶經營權收購花了80多萬元，而這條線路經營權當時賣不到10萬元，”王總說，當年的甩包袱改革現在等于是倒回去了，而且是高代價地倒回去。
在王總看來，交運集團雖然已經購買了幾百輛大型運輸卡車，但國有運輸公司規劃化管理、規模化經營的優勢還沒有建立起來，短期內爭取業務上肯定競爭不過個體戶。有幾百輛車的交運集團，目前業務負荷率不到50%，虧損壓力會很大。
王總更大的擔心來自油價上漲，目前的油價已經使汽運行業出現虧損，燃油稅改革后，油價會進一步上漲，運輸行業的利潤更難保證。
“如今也不能再找政府要錢了，搞不好我們就要破產或被別人收購掉。”王總說。
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