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費販子的生意經
“費販子”的生意經
梁沖(化名)每天的工作就是在養路費處門口曬太陽，看到哪個車主來報繳養路費，就立刻迎上去，尤其是過期的欠繳費車主，他可以“走走路子”，減少罰款，自己從中提成。
在這個不大的北方城市里，梁沖與梁處長有一點拐彎抹角的親戚關系，因此養路費處門口保安也對他睜只眼閉只眼，只是梁處長每每見到他都大聲訓斥他“不走正道”，搞得他很沒顏面。
梁沖的生意收入主要有三種來源：一是嫌繳納養路費排隊麻煩而讓人代繳的車主，這也包括各汽車銷售公司給新車代繳養路費的生意；二是因為拖欠養路費被稽查隊扣住的車，車主想少繳點罰款把車要回來的；三是各個縣的大貨車車主，或者小規模的運輸公司。
從第一種客戶身上是賺不到多少錢的，每輛車代繳養路費也就是給個50元的跑腿錢，汽車銷售公司更低，只給30元。
第二種客戶是梁沖的主要客戶，因為他在養路費處里面的熟人多，在這方面有“專長”。
以一輛普通轎車為例，如果拖欠1年的養路費約為1400元左右，滯納金差不多也是1400元，這樣車主去接受罰款就要繳納2800元，而梁沖走走路子，車主只繳1400元就可以把手續補上，提出來車。車主只需要另外給梁沖300元就可以了。
第三種客戶被梁沖稱為“大魚”，因為這樣的客戶才會給他帶來上千、上萬的外快。
大卡車是按噸來繳納養路費的，每噸約為220元，一輛10噸的卡車月繳養路費就要2200元，而很多時候卡車沒有生意，是閑著的，這時候再按額繳納養路費就吃不消了。
掛靠市里交運集團的大卡車一般都是通繳，一次性把一年的養路費繳了可以省3-6個月的養路費，但下面各個縣的車主就不行了，尤其是一些個體車主，不想掛靠運輸公司，還要給運輸公司再繳納一份管理費，就自己運營。
這種個體運輸戶對節省養路費門道也很熟悉，他們會按月來繳納養路費，生意不好的時候就報停，這樣雖然享受不到通繳的優惠額度，但其中也有很多可以騰挪轉移的地方。
例如，車主會在報停和恢復之間打一些時間差，利用月底、月初養路費轉賬、結算的時間，甚至利用周末的時間，盡量少繳養路費。其次就是找梁沖這樣的“費販子”，將月繳按照通繳對待。
梁沖對這些逃繳養路費車主也不客氣，每次幫他們跑一次關系，少則上千元，多則幾萬元，甚至打點下面人用的煙酒也都讓這些車主來買。
像梁沖這樣常年呆在養路費處門外的“費販子”有十余個，這些人相互熟悉，后來者很難插足進來。這些人的收入也很不固定，不過在梁沖看來“至少比上班強”。
如今，燃油稅改革終于來了，養路費取消，意味著梁沖他們今后再無生意可做，在市政府下發暫停征收的通知后，梁沖就回家另謀出路了。
梁沖一個人還好辦。市交通運輸集團的王總面臨的是大得多的壓力，他手下1萬名員工的飯碗，系于燃油稅改革。
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