本報記者 孫中元

　　初冬時季，殘葉尚未落盡，國資委向三大航空公司注資30億的消息已是滿天流傳。

　　對于這些利好消息，深受虧損之困的東航、國航、南航均都紛紛通過公告的形式表明，尚未獲此消息。

　　但相關人士向《證券日報》記者證實，注資操刀部門就是國資委，具體落實至少也要在年底。

　　航空公司早前提出注資申請

　　11月18日，東航董秘羅祝平接受《證券日報》采訪中透露：“現在我們和大股東都沒有得到獲得注資的消息，但可能是有人有這樣的判斷就放出消息來了。傳言里說我們是12月會得到這筆注資，但我們估計不會這么快，因為國家預算撥款要有一系列審批過程，現在只能說是在落實過程中吧。”

　　“我們的注資申請和人們傳言的國家向央企注資4萬億不是一回事。申請注資的事我們早就提出了，而且一直在做，只是今年和新航的合作沒談成功，東航負債高的問題一直沒有解決，再加上又趕上了百年不遇的金融危機，現在我們已經不堪一擊了，正好此時申請注資的事可能有了點眉目，有人就借此發出傳言。”羅祝平說。

　　羅祝平還對《證券日報》記者表示，東航近年一直在申請獲得國家注資，但是因為國家相關預算規定，一直沒有獲得通過。去年國家才出臺相關預算制度，對向國有資產的注資有了相關制度制約。今年因為各種因素使得東航雪上加霜，所以注資的事情可能會加快進程。

　　至于希望獲得的注資額度，相對南航明確提出的400億，東航并沒有提出具體數額，但羅表示公司現在負債太高，壓力很大，當然希望注資額度越大越好。因為現在看來注資無疑是比重組等方式更直接更快捷的選擇了。

　　此前也有人猜測集團獲得注資后可能會以上市公司向集團增發的方式劃入上市公司，但羅祝平說，目前注資的事都還沒有落實，更談不上向上市公司注入的方式了。

　　早在幾年前，經過多次民航重組后東航就背上了高額負債負擔，國家有關部門心知肚明這些負債完全靠東航自己，可能很難消化吸收，因此一直對東航倍加關注。當時東航即提出了希望國家注入資本金，以降低公司負債率的申請。人們也許還記得，2007年“東新戀”正酣時，國務院批準東航股份共向新航、淡馬錫及東航集團增發29.84億股H股，增發完成后，東航股份可募集資金113億港元。可惜就在該聯姻臨近成功時，卻因為中航集團臨時插入棒打鴛鴦而未能實現。

　　此后和東航有關的合并重組新聞愈演愈烈，新加坡航空的合作“流產”后，上海航空又成了“拉郎配”的另一方，但直到現在重組都沒有實現。事實上，今年第三季度民航業出現全面虧損狀況，而東航也被迫采取減航和減薪的措施應對資產負債率接近100%的境況。

　　據知情者近日透露，國家對東航擬議中的注資，應是一個“一攬子”的方案，不僅為了解決東航目前的資金饑渴，也與它和上航的重組息息相關。也許，當國家對東航的注資計劃公之于眾時，東航與上航的重組方案也將水落石出。