剛才我們跟隨記者體驗了兩家中國企業制造的高水平。一個說的是船舶一個說的是港口設備，接下來我們要體驗的，是飛機零件制造，確切的說，是制造大客機的機翼的主體部件。

　　現在，空中客車部分機型的機翼主體部分正在西安的飛機工廠里制造，第一批已經在7月交付。這是空客首次把飛機重要部件的組裝交給外部的供應商來做，中國由此成為空客在英國之外第一個生產機翼翼盒的國家。

　　從今年年初開始西飛為空客制造首架機翼翼盒，并在上個月完成了首架機翼翼盒的組裝和交付。這架機翼翼盒單側長近17米，是迄今為止中國航空企業生產的最大的空中客車飛機部件，也是技術含量最高、生產難度最大的部件。

　　記者謝麟說，現在在我面前擺放的就是一架空客A320飛機模型，這架飛機的機翼是由前緣、中央翼盒和后緣等部分組成，目前在西飛工廠里面生產的就是中央翼盒和后緣部分，現在我們就去看看這個機翼翼盒是怎么生產出來的

　　我們首先來到的地方就是西飛公司的數控加工中心，在這里我們看到一塊塊這樣的重達數噸的鋁合金毛坯材料被送進這些先進的大型數控機床。在計算機程序的操控下，數控機床像雕刻家一樣精細地銑掉多余的材料，最后得出一件件飛機零部件。這里的工程技術人員告訴記者，像這樣的一件飛機機翼后梁部件，加工完成后重量大約是150公斤，而加工的原始毛坯料卻重達3噸，也就是說材料利用率只有2%左右。花費如此高的成本，是為了保證飛機部件的高質量。

　　西飛數控中心研發室主任鄭小偉說，雖然降低了材料的利用率，但飛機整體的結構，強度和性能會得到很大的提高。這些經過數控機床加工好的部件涂上一層保護漆后，就正式成為飛機機翼的零部件，它們將被送往下一個工廠。

　　記者說，現在我們來到的地方就是西飛的601工廠，剛才我們在數控中心所看到的加工完的一些部件將會被運送到這里來，在這里完成機翼翼盒的組裝。

　　一進入空客機翼翼盒的裝配線，記者首先看到工人在裝配一個機翼前緣部件。工程師介紹，西飛與空客的機翼合作項目始于1999年，一開始就是從給空客加工這樣的機翼小部件開始。

　　西飛空客機翼項目經理盛君琪說，從這個標識上我們可以看到，這架飛機是第250架飛機，也就是說，我們已經完成了250架這種組件的裝配和交付。

　　在總裝型架上，記者看到一個新的空客飛機機翼翼盒已經初具規模，據這里的工程技術人員紹，光是在機翼翼盒總組裝的環節，就需要打15000多個孔，鉚同樣的多的釘。這15000多個孔眼，哪怕是只有一兩個孔眼產生一根頭發絲大小的偏差，都可能會導致機翼產生裂紋。

　　西飛公司工人宋睿說，相比較我們這個飛機采用了很多我們以前沒有接觸過的新工藝新方法，通過這些新工藝新方法我們的飛機質量更好。

　　西飛把這種新式儀器用在了孔眼的定位上，使得孔位的誤差少于0.01毫米。為了保證所有制備的孔嚴格符合要求，工人們首先用刀具在試驗性的鋁板上制孔，當每一把刀連續制孔合格率超過10個以上，才會在正式產品上使用，以確保質量。

　　對于中國制造的空客飛機部件，空中客車公司常駐在西飛的專家們給予了高度評價。

　　空中客車公司常駐西飛工作組代表拉瑞爾說，我們的一期二期經過多年的合作，生產的水平已經很穩定了，現在我們的三期正在學習的階段，經過10架份的生產后，我們也不需要在這個地方繼續指導，經過多年的合作，西飛能夠100%完全理解空客對產品的要求，能制造高端的產品。

　　根據此前與空客的協議，西飛獲得了250架份機翼翼盒的訂單。一架份包括左右兩個翼盒，價格為175萬美元。西飛將在兩年內逐步將產量提高到每月生產4架份。目前，在西安生產的機翼翼盒目需要運到英國組裝襟翼、副翼、浮動板等零部件，以及完成系統集成等技術加工。

　　西安飛機工業公司副董事長 孟祥凱說，其實完成了機翼翼盒的制造，整個機翼就沒有多少難度了，最核心的技術就體現在機翼翼盒的制造上，我們現在正在進行合作的第四階段，就是生產整個的機翼，這個工作我們正在洽談中，技術的評估正在進行。

　　一旦由西飛來實現機翼的完全制造，將來位于天津的空客A320系列飛機的總裝線將可以直接使用西飛制造的機翼，大大節約成本，而西飛也將具備大飛機機翼的完全制造能力。

　　目前，我國完全具有自主