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“兩個(gè)中心”建設(shè)道路漫長(zhǎng)

http://www.sina.com.cn  2009年05月04日 13:50  新滬商

  “兩個(gè)中心”建設(shè)道路漫長(zhǎng)

  ■ 文/余南平  (華東師范大學(xué)教授、亞歐研究中心主任)

  上海建設(shè)“兩個(gè)中心”是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo),需要相當(dāng)漫長(zhǎng)時(shí)間的努力

  討論上海建成“兩個(gè)中心”所需要的時(shí)間,從我們現(xiàn)在已有的樣本來(lái)看,需要100多年到200年的歷史,才能形成堪稱(chēng)真正意義上的國(guó)際金融中心和航運(yùn)中心。現(xiàn)在媒體很熱,都有“忽悠”之嫌。因?yàn)檫@是很遙遠(yuǎn)的目標(biāo),而現(xiàn)在我們很多媒體的感覺(jué),仿佛我們五年之內(nèi)或者十年就能實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為十年之內(nèi)根本建不好,因?yàn)閺膰?guó)際上金融中心發(fā)展的歷史上來(lái)看,我們看到過(guò)有200年的歷史的金融中心和航運(yùn)中心,我們看到150多年歷史的華爾街,哪怕是幾十年歷史的新加坡,都是因?yàn)檫@些金融中心和航運(yùn)中心的特殊地位。

  所以,從國(guó)際的角度來(lái)講,我們不能夠太樂(lè)觀,要稍微務(wù)實(shí)一點(diǎn)。這段時(shí)間有不少媒體,包括研討會(huì),都要找我好好談“兩個(gè)中心”。我說(shuō)我可以談,以“兩個(gè)中心”角度來(lái)講。金融從業(yè)人員數(shù)量上,上海目前是42000人,而美國(guó)華爾街是上海的十倍多。金融產(chǎn)值上,上海2007年的最新推進(jìn)數(shù)據(jù)也只是1000億元多一點(diǎn)。上海2007年總產(chǎn)值是12188億元。大家算一下,金融產(chǎn)值在整個(gè)上海GDP總產(chǎn)值當(dāng)中占多少比例。航運(yùn)產(chǎn)值上,我們的統(tǒng)一口徑是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電,全部是跟航運(yùn)有關(guān)的。以航運(yùn)中心角度來(lái)講,是780億元。我相信,這兩個(gè)數(shù)據(jù)在2008年只會(huì)負(fù)增長(zhǎng),不會(huì)正增長(zhǎng),是毫無(wú)疑問(wèn)的。

  所以,國(guó)務(wù)院原則同意上海建設(shè)“兩個(gè)中心”這樣的機(jī)會(huì),是長(zhǎng)期目標(biāo),還非常遙遠(yuǎn),我們也不能太激動(dòng)。上海金融和航運(yùn)產(chǎn)值相加是1700多億元。當(dāng)上海真正成為“兩個(gè)中心”的時(shí)候,以美國(guó)紐約為例,兩項(xiàng)產(chǎn)值最起碼要覆蓋到60%以上的總產(chǎn)值。我們應(yīng)該對(duì)紐約的金融業(yè)、地產(chǎn)業(yè)等行業(yè)從業(yè)人口、工資水平和產(chǎn)值有非常清楚的了解。

  我今天愿意來(lái)是因?yàn)樵谧泻芏嗝襟w記者,也希望通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)使大家稍微冷靜一下,分析一下,上海的路還非常遙遠(yuǎn),非常漫長(zhǎng)。就在建設(shè)所謂紐約華爾街世界金融中心的過(guò)程當(dāng)中,曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)1929年的大蕭條,正在經(jīng)歷過(guò)目前的全球金融危機(jī)等幾次大型的危機(jī)。英國(guó)倫敦更加如此,也曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)英鎊潰敗的大型事件。

  我不是一個(gè)非常有悟性的樂(lè)觀主義者。我認(rèn)為,在上海建設(shè)“兩個(gè)中心”的過(guò)程中,會(huì)有很大的波折,甚至?xí)霈F(xiàn)非常大的裂變。這樣來(lái)看,可能與目標(biāo)接近一點(diǎn)。

  從上海角度來(lái)講,這個(gè)過(guò)程上海能做什么事情?既然“兩個(gè)中心”道路那么漫長(zhǎng),如果我們把上海房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的800多億元產(chǎn)值扣掉的話,你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn),上海制造業(yè),跟目前上海第三產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)服務(wù)業(yè),所占上海總產(chǎn)值的比例只相差很小。這個(gè)結(jié)果告訴我們,上海目前盡管出現(xiàn)了很多新型服務(wù)業(yè),包括有些時(shí)尚的東西,但是產(chǎn)業(yè)核心,還是以制造業(yè)為主體。因?yàn)樯虾S袑⒔?95萬(wàn)人在制造業(yè)當(dāng)中就業(yè)。

  如果想把制造業(yè)馬上淘汰掉,你就會(huì)看到今年一二月份,上海GDP出現(xiàn)很大下跌。這里邊就出現(xiàn)了“翹翹板”的效應(yīng),大幅下跌的份額必須有其他的份額頂上,不然的話城市經(jīng)濟(jì)不能發(fā)展。現(xiàn)在上海面臨一個(gè)難題,就是所謂先進(jìn)制造業(yè)的定位問(wèn)題。什么叫先進(jìn)制造業(yè)?我們通常理解現(xiàn)代制造業(yè)就是“核、高、機(jī)”,都是非常尖端的,剩下的都是落后的。其實(shí),我說(shuō)這是錯(cuò)誤的,紐約目前大概還有50萬(wàn)人從事制造業(yè)。我們把紐約的公司全部看了一遍,我們做了一個(gè)樣本對(duì)比研究,去掉所謂的金融巨頭,最大型的一家公司是屬于先進(jìn)制造業(yè),是為美國(guó)國(guó)航部門(mén)提供電子裝備的公司,也是全球500強(qiáng),但是沒(méi)有在中國(guó)設(shè)立公司。

  除了這家公司以外,我們會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn),紐約所謂的制造業(yè)是什么?一是食品產(chǎn)業(yè)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有好幾百年歷史了,這個(gè)產(chǎn)業(yè)在紐約占很大的市場(chǎng)份額。二是包裝印刷業(yè),大家覺(jué)得這么落后的產(chǎn)業(yè)。還有家具制造業(yè),聽(tīng)起來(lái)像鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)做的事,為什么這些產(chǎn)業(yè)能在紐約生存?很簡(jiǎn)單,符合了時(shí)代的進(jìn)步,注入了流行的、時(shí)尚的和創(chuàng)意的元素。一個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有先進(jìn)和后進(jìn),只要能夠跟上時(shí)代發(fā)展,滿足老百姓的本質(zhì)需求,就是先進(jìn)的。

  另外,在21世紀(jì),先進(jìn)制造業(yè)必須注入與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的元素和內(nèi)容。比如說(shuō)搞食品產(chǎn)業(yè)要節(jié)能環(huán)保,家具制造業(yè)也要節(jié)能環(huán)保。21世紀(jì)什么最寶貴?有人認(rèn)為是人才。其實(shí),最寶貴的應(yīng)該是環(huán)境。

  從這個(gè)角度來(lái)講,21世紀(jì)發(fā)展任何產(chǎn)業(yè)都必須注重節(jié)能減排,特別應(yīng)該把“減排”看得比“節(jié)能”還重。為什么“減排”這么重要?因?yàn)槲覀兛梢哉业胶芏嗵娲茉矗桥欧艤厥覛怏w是無(wú)法回收的。所以,我們相信21世紀(jì)如果在上海要做產(chǎn)業(yè)的話,我的看法來(lái)講,必須滿足這些基本條件。這些條件能滿足的話,我們所謂的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),“兩個(gè)中心”并舉,這樣戰(zhàn)略才是可持續(xù)的,本質(zhì)上是科學(xué)的,不然的話就是口號(hào),只是一個(gè)形式。

  集疏運(yùn)體系“五項(xiàng)舉措”

  1。推進(jìn)內(nèi)河航道、鐵路和空港設(shè)施建設(shè),適當(dāng)增加高速公路通道,大力發(fā)展中遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸

  2。充分利用長(zhǎng)江黃金水道,加快江海直達(dá)船型的研發(fā)和推廣

  3。推動(dòng)洋山深水港區(qū)的江海直達(dá),大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)

  4。充分發(fā)揮上海蘆潮港集裝中心站及鐵路通道作用

  5。做好洋山深水港區(qū)鐵路上島規(guī)劃研究,逐步提高鐵水聯(lián)運(yùn)比例

 

  國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)對(duì)上海發(fā)展的影響

  ■ 文/真  虹  (上海海事大學(xué)教授、上海國(guó)際航運(yùn)中心研究中心秘書(shū)長(zhǎng))

  上海與世界上現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)中心之間還存在較大差距,意味著發(fā)展空間巨大,潛在商機(jī)和人才需求同樣巨大

  3月25日,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》,《意見(jiàn)》實(shí)際上是針對(duì)上海建設(shè)“兩個(gè)中心”的重要性而言的。對(duì)于上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心,《意見(jiàn)》提出,到2020年上海要基本建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效,具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心,并且提出了一系列的具體要求。

  首次明確航運(yùn)中心定位

  上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將給上海帶來(lái)哪些變化?

  首先,我認(rèn)為這次國(guó)務(wù)院《意見(jiàn)》明確了上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)該建成怎樣的航運(yùn)中心。在前兩年出臺(tái)的中國(guó)沿海港口規(guī)劃中,有“三個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心”,上海是怎樣的國(guó)際航運(yùn)中心,當(dāng)時(shí)沒(méi)有說(shuō)明。這次《意見(jiàn)》首次明確了上海國(guó)際航運(yùn)中心是具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心的定位,是不同以往的。其他的兩個(gè)航運(yùn)中心大連和天津,一個(gè)是建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心,一個(gè)是建成北方國(guó)際航運(yùn)中心,都是在一個(gè)區(qū)域內(nèi)發(fā)揮中心作用。而上海應(yīng)該在全球范圍內(nèi)發(fā)揮航運(yùn)中心的作用。

  上海要做到具備全球航運(yùn)資源配置能力,就不能建成僅僅是貨運(yùn)中心,貨運(yùn)中心具有地域概念。它必須有各種航運(yùn)要素在這個(gè)地方進(jìn)行配置的。上海要往這個(gè)方向發(fā)展,這里邊蘊(yùn)含著很多商機(jī)。

  第二,這次《意見(jiàn)》提出了優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系,實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展,整合公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。貨物吞吐需從港口運(yùn)輸,連接港口的運(yùn)輸方式有公路、內(nèi)河航運(yùn)和鐵路中轉(zhuǎn)等。現(xiàn)在的問(wèn)題是上海港約有90%的碼頭貨物運(yùn)輸是靠公路,造成了上海城市的環(huán)境污染。業(yè)內(nèi)人士期待需要解決的問(wèn)題是,如何讓長(zhǎng)江里邊的船直接開(kāi)到洋山港。江海聯(lián)運(yùn)這個(gè)問(wèn)題如果得到解決,將會(huì)大大改善上海的陸上運(yùn)輸環(huán)境。

  第三,整合長(zhǎng)三角的港口資源,完善航運(yùn)服務(wù)布局。我們都知道在長(zhǎng)三角地區(qū)有很多港口,它們之間有合作,但是這些港口之間的競(jìng)爭(zhēng),將直接影響到上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的能力。這次《意見(jiàn)》提出,要建立有效的協(xié)調(diào)機(jī)制促進(jìn)上海航國(guó)際運(yùn)中心的發(fā)展。還有航運(yùn)服務(wù)業(yè)的布局,我們?cè)谏虾7秶鷥?nèi)本身也存在不少問(wèn)題,要借這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行改善。處理好整個(gè)航運(yùn)布局的問(wèn)題,將對(duì)上海發(fā)展有非常大的幫助。

  第四,探索建立國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)。現(xiàn)在,上海港口吞吐量增長(zhǎng)連續(xù)幾年位于全世界第一,去年集裝箱吞吐量差點(diǎn)超過(guò)新加坡成為世界第一,取得了非常令人矚目的成就。但是,軟環(huán)境的發(fā)展和航運(yùn)各種服務(wù)配套的發(fā)展受到很大制約,其很重要的原因是在于有關(guān)的政策的配套。這是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。這次國(guó)家批準(zhǔn)了國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū),我認(rèn)為綜合試驗(yàn)區(qū)的政策將有助于在上海的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展采用先行先試的方式,進(jìn)行制度創(chuàng)新。此外,積極穩(wěn)妥發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)和多種融資方式,事關(guān)國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心的結(jié)合,國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)一步發(fā)展碰到的障礙就是如何建立國(guó)際金融航運(yùn)中心,兩者之間是相互促進(jìn)的。“兩個(gè)中心”建設(shè)的互動(dòng)效應(yīng),將促進(jìn)航運(yùn)金融服務(wù)的快速發(fā)展。

  最后一個(gè)是促進(jìn)和規(guī)范郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上海的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國(guó)來(lái)說(shuō)是非常快的,今年估計(jì)參加人數(shù)能達(dá)到15萬(wàn)人次。我們知道“世界郵輪之都”美國(guó)邁阿密的參加郵輪的人數(shù)是一年300萬(wàn)人次,差距甚遠(yuǎn),意味著發(fā)展空間很大。上海具備了構(gòu)筑郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的可能,可以將郵輪產(chǎn)業(yè)打造成上海城市的新名片。

  航運(yùn)建設(shè)蘊(yùn)藏商機(jī)

  上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將帶來(lái)哪些商機(jī)?眾多與此相關(guān)的行業(yè)發(fā)展還沒(méi)有到位,這里面蘊(yùn)藏著大量的商機(jī)。首先是船舶管理行業(yè),有大量的資金將從金融投到航運(yùn)。大量資本進(jìn)入航運(yùn),就需要專(zhuān)業(yè)的管理公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。

  第二個(gè)是第三方物流行業(yè),物流行業(yè)跟航運(yùn)息息相關(guān),沒(méi)有好的物流行業(yè)就不可能有上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。貿(mào)易和航運(yùn)需要物流業(yè)支撐,包括解決集疏運(yùn)問(wèn)題。

  第三是航運(yùn)中介行業(yè),這是很大的一塊,很多人可以在這里發(fā)展。現(xiàn)在全世界航運(yùn)保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)大多數(shù)都在倫敦進(jìn)行,能不能其中一部分“蛋糕”切到上海來(lái),這是上海繼續(xù)努力的方向。

  第四是航運(yùn)金融行業(yè),這是連接貿(mào)易和航運(yùn)的“橋梁”,是很好的行業(yè),是“兩個(gè)中心”的結(jié)合點(diǎn)。還有海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè),包括再保險(xiǎn)行業(yè)。這些行業(yè)與航運(yùn)服務(wù)量的發(fā)展密切相關(guān)。

  再一個(gè)行業(yè)是與郵輪經(jīng)濟(jì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè),同時(shí)包括與郵輪經(jīng)濟(jì)間接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。我們應(yīng)該打造“郵輪城”的概念,逐步引申到商貿(mào)、旅游、休閑等,產(chǎn)業(yè)范圍非常廣泛。

  潛在商機(jī)還包括與金融和航運(yùn)相關(guān)的高層次培訓(xùn),航運(yùn)建設(shè)需要大量的人才,現(xiàn)在深化發(fā)展金融和航運(yùn)高端人才的培訓(xùn)行業(yè)是非常有前途的。還有航運(yùn)咨詢(xún)與信息服務(wù)業(yè),這是屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中最具有代表性的行業(yè)。當(dāng)然,大家不要忘記的還有港口業(yè),港口產(chǎn)業(yè)是航運(yùn)中心的核心產(chǎn)業(yè)之一,是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要基礎(chǔ),需要大量的人才和資本。

  職業(yè)人才缺口嚴(yán)重

  我們搞過(guò)一個(gè)課題,上海航運(yùn)中心下一步需要哪些人才?我們有一個(gè)時(shí)間表,分為第一階段、第二階段和第三階段(見(jiàn)上表),這張表上,我們把航運(yùn)中心所需要的人歸納為12類(lèi),目前,上海一般低端的航運(yùn)勞動(dòng)力較多,但中高端航運(yùn)人才不足。

  剛才我講到船舶管理的專(zhuān)門(mén)人才,我們現(xiàn)在上海大概2600多人,香港8000多人,相差很大。我認(rèn)為,現(xiàn)在先要趕上香港,然后再拉近和倫敦的差距。

  人才有明顯缺口的還有很多,比如國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人才,包括租船、船舶買(mǎi)賣(mài)、航運(yùn)金融衍生產(chǎn)品的交易人才等,上海跟香港相差很大,跟倫敦相差更大。再比如航運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人才、航運(yùn)金融業(yè)務(wù)人才,還有海事法律人才與仲裁人才,也存在著差距,大量的海事法律方面的人才集中在倫敦。等到這些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移一部分過(guò)來(lái)或者增長(zhǎng)上去,對(duì)人才就有需求。另外,還有航運(yùn)咨詢(xún)和研究人才,與香港和倫敦相比同樣也比較大。我在這里給出了我的預(yù)測(cè),以及對(duì)未來(lái)航運(yùn)中心發(fā)展的預(yù)計(jì),到2010年、2025年的人才缺口的數(shù)據(jù),以此回答在上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中,哪些職業(yè)和人才是比較緊缺的。

  需要跨越很多障礙

  上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心還需要跨越哪些障礙?我認(rèn)為,需要跨越的障礙非常多,特別是航運(yùn)中心深入發(fā)展的階段,困難將比前一階段更多,軟環(huán)境建設(shè)我們碰到很多制度上的障礙和文化上的障礙。

  第一個(gè)需要跨越的障礙,是如何理順政府管理。現(xiàn)在管理航運(yùn)中心的政府部門(mén)和區(qū)政府很多,大家都很積極,造成了有些問(wèn)題到底應(yīng)該誰(shuí)來(lái)管,這方面沒(méi)有協(xié)調(diào)。目前這樣的體制可能會(huì)阻礙航運(yùn)中心的進(jìn)一步發(fā)展。我們希望應(yīng)該繼續(xù)恢復(fù)曾經(jīng)有過(guò)的國(guó)際航運(yùn)辦公室,協(xié)調(diào)這項(xiàng)工作。

  第二,是如何優(yōu)化集疏運(yùn)體系,不解決這個(gè)問(wèn)題會(huì)直接影響到洋山港和城市的發(fā)展。我們主張不要再給城市公路交通造成太大的壓力。

  第三,是如何解決好航運(yùn)資源過(guò)渡分散的問(wèn)題。虹口區(qū)搞了北外灘航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),幾天前黃浦江上國(guó)際客運(yùn)中心剛剛出現(xiàn)四條郵輪同時(shí)停在碼頭上,非常壯觀。我們知道寶山區(qū)也正在建設(shè)郵輪碼頭。這就提出了如何更好地整合我們的航運(yùn)資源的問(wèn)題。

  第四,是航運(yùn)的商貿(mào)信息如何集成。在洋山保稅港區(qū),每家單位都有自己的獨(dú)立系統(tǒng)。政府希望搞集成化的平臺(tái),專(zhuān)家一看,實(shí)際不是集成化的平臺(tái),各管各的。所以,這個(gè)問(wèn)題將嚴(yán)重影響到我們的信息流,會(huì)制約上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展。

  需要提到的還有如何解決好上海商務(wù)成本過(guò)高的問(wèn)題和城市國(guó)際化的程度問(wèn)題。商務(wù)成本高,一些航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)在抱怨。國(guó)際化程度,國(guó)際上現(xiàn)有的航運(yùn)中心其國(guó)際化程度都比較高,包括香港、新加坡等地,其對(duì)國(guó)際航運(yùn)的運(yùn)行法律非常嫻熟。在上海進(jìn)一步發(fā)展航運(yùn)事業(yè)的過(guò)程中這些問(wèn)題都是需要我們努力去解決的。

  上海國(guó)際航運(yùn)中心關(guān)鍵人才需求量的專(zhuān)家預(yù)測(cè)

  現(xiàn)狀          需求 

  上海2007   香港2003   倫敦2003   2010年   2015年   2020年

  上海國(guó)際航運(yùn)中心關(guān)鍵人才    年人數(shù)     年人數(shù)     年人數(shù)    需求量   需求量   需求量

  (人)      (人)       (人)     (人)   (人)     (人)

  高級(jí)航海技術(shù)人才        18000       4498       15000     24250    28625    41125

  (包括高級(jí)船員、引航員)

  高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才            5000                             5188     6500     7813

  船舶管理專(zhuān)業(yè)人才            2600        8121                 3188     4475     8900

  高級(jí)船舶修造、港口機(jī)械      7000        3144          12675    17338    22513

  制造專(zhuān)業(yè)人才

  國(guó)際化海事教育與培訓(xùn)人才    900                              1363     2000     2650

  船舶檢驗(yàn)、驗(yàn)船師            500         200        1850      600      806      1138

  海事安全與海事技術(shù)服務(wù)人才   800         210                  988      1519     1863

  國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人(租船、

  買(mǎi)賣(mài)船、航運(yùn)金融            330         892        4200      638      1275     2275

  衍生品交易經(jīng)紀(jì)人)

  國(guó)際航運(yùn)金融人才            75          156        400       134      256      446

  國(guó)際海事法律和仲裁人才      160                    2500      341      766      2194

  國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)人才            100         350        3150      319      636      1371

  航運(yùn)咨詢(xún)與研究人才          150                    800       319      831      1869


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