北京：采樣期間公交壓力大增 三大措施保出行

　　北京市交通委預計，這次削減130萬輛機動車出行后，預計每天會有200萬人次的出行將轉移到公共交通系統上。為此，相關部門將通過加大公共交通的服務數量和質量，來滿足市民出行的要求。

　　測試期間，公交集團將會投入全部機動運力，每天增加700到800輛新運力，車次將增加10%以上。地鐵運營部門采取了延長地鐵的運營時間、調整早晚高峰等措施。包括提前半小時，尾車的時間延后半小時，一天增加一小時的運營時間，同時配備多組預備車，根據客流變化適時加開臨客。此外，北京全市6.6萬輛出租車確保出車率達到95%以上。

　　北京市交通委員會副主任劉小明說：“所有的這些措施加起來之后能夠達到近250萬人次的運能的增加，能滿足市民工作和生活的交通服務的正常需要。”

　　此外，北京市交通委預計，削減130萬輛機動車以后，北京市的快速路和主干路在高峰時段的平均運行速度能達到33公里，而目前它們的平均速度還不到20公里。

　　專家：奧運交通還要在細節上下功夫

　　據介紹，奧運交通規劃已經出臺，目前進行的各種測試賽也是積極備戰奧運的一個很好的演練。專家指出，在這一年的演練當中，政府還要在各種細節上下功夫，爭取使奧運交通規劃更為完善。

　　北京工業大學交通研究中心主任榮建說：“在小的細節方面還有很多的工作需要去做，在這個里邊包括像標志、標線的這樣一些內容，包括我們具體的場館的內部的或者周邊的一些交通管理措施上面，包括我們行人和弱勢群體的一些交通組織方面�！�

　　專家指出，北京新的道路新的設施還要不斷涌現，交通標志問題如果跟不上的話，就會產生一些負面的影響。比如，交通標志少，其次是各路段限制變化快，這些都會給車輛行駛造成不便。

　　記者觀察：北京打造奧運快速交通網

　　隨著奧運會的臨近，首都國際機場的客流量將迅速增加，在2008年奧運會期間，機場高峰客流量將達到556萬人次，是現在月客流量的十倍，目前，一張北京快速交通網絡正在緊鑼密鼓的打造之中。

　　說到

北京交通建設工程，就不得不提到首都機場三號航站樓，它是全球最大的單體航站樓，也是2008年北京奧運會最大的建設項目。

　　三號航站樓主樓面積達98.6萬平方米，是運行中的2號航站樓的3倍，設計年吞吐量達到6000萬人次，年貨物吞吐量180萬噸，年飛機起架50萬架次，計劃2008年2月航站樓進入試運行，這座面積巨大的航站樓擁有一套獨特的無人駕駛的全自動旅客運輸系統，單程長2080米，最大發送間隔為3分鐘，在高峰時每小時單程運送旅客可達4227名，使傳送旅客的速度成倍提高。

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　　為了保證奧運會期間旅客能順利出入機場，一條由機場通向市區的專用軌道線正在加緊建設，全長28.1公里，最高時速可達120公里，從始發站到終點站只需16分鐘。

　　與此同時，正在建設中的機場北線，機場2通道等六條

高速公路也將在2008年北京奧運會開幕前完成.

　　與機場軌道線齊頭并進的還有首都軌道交通，從2007年到2015年北京將陸續開工11條總長度332公里的軌道交通線路，全市軌道交通運營線路將達到19條，總長度達到561公里，將比現在將增長4倍。到2008年上半年，10號線一期含奧運支線和軌道交通機場線都將建成通車，地鐵5號線也將于今年十月通車。

　　新聞鏈接：其它國家奧運期間交通保障經驗

　　在往屆奧運會期間，很多國家也都是通過大力發展公共交通等舉措，保障觀眾及時到達賽場，而這也是他們解決交通堵塞問題的關鍵。

　　雅典奧運會前夕，希臘政府新建了部分地鐵，輕軌和高等級公路，公車車道由16公里增加到了100公里，公共交通的運行時間也比平時有所延長，游客可方便地使用包括地鐵、近郊火車、輕軌以及公共汽車在內的各種公共交通工具。悉尼奧運會期間，為了鼓勵市民和游客利用公共交通，政府推出了免費公交車，只要出示當天的奧運會門票，游客不僅能免費乘坐通往各賽場的公交專車和火車，還能去市區游覽和娛樂，有效期一直到第二天的凌晨四點。為此，悉尼市專門組織了一支由3800輛公共汽車組成的

澳大利亞最大的公交車隊。此外，悉尼市政府還全面禁止個人使用機動車輛，并專門修建了一條5.3公里長的環行鐵路，把奧運村與市區內四通八達的鐵路線都連接起來，鐵路系統的運行時間也延長到了24小時。

　　聯播觀點

　　有眾多奧運專用交通線，加上限制車輛等臨時措施，北京解決奧運期間的交通應當沒有太大問題，我倒覺得，我們應當把研究重點放在利用奧運機會提高北京市的交通管理水平上。生活在北京的人都會發現，在上班高峰時，擠滿路面的私家車里經常只坐著一位司機，大家每天進門出門的時間也受同一個鐘點控制，如果不用各種手段引導人們改變這些出行方式，上千萬人和上百萬輛車每天都要在同一時間上演搶馬路比賽，再寬的道路也難以保證出行順暢。