一場車禍將看似龐大得無懈可擊的豐田拉下了神壇。

　　在過去6年間，刻意隱瞞油門控制系統問題的存在讓豐田的質量信譽瞬間坍塌，而更深層的打擊很可能是將豐田賴以起家的精益生產體系送入歷史的墳墓。

　　■文/本刊駐美記者 劉 勇

　　2010年3月1日下午6點，北京華貿JW萬豪酒店，豐田汽車公司就全球召回事件舉行的說明會上，公司總裁豐田章男數次向中國消費者致歉，招牌式的日式鞠躬格外刺眼。

　　會場外，3位凱美瑞、漢蘭達車主正在散發名為《豐田·還我公道》的控訴書。其中一位車主高舉擴音器反復宣講豐田汽車在處理車主事故時的不公正舉動。但這種抗議顯然未能得到豐田公司的認同，3名車主也很快被強行帶離現場，散發的傳單被幾位不明身份的人士搜集后撕毀。

　　中國車主的現場抗議及最終被驅逐，與美國國會聽證會現場議員們刁難與譏諷相比，簡直稱得上對豐田章男的禮遇。而更為禮遇的是，在“召回門”愈演愈烈的2月份，作為豐田召回車型的RAV4中國市場銷量卻達到8146輛，首次超過CRV奪得中國SUV市場銷量排名第一的位置。

　　然而中國消費者對豐田品牌的格外厚愛，無法掩蓋豐田車在全球市場面臨的尷尬局面。今年1月，豐田在美國銷量同比下降16%，自1999年以來首次在美月銷量跌破10萬輛。美國各大電視網昔日鋪天蓋地的豐田汽車廣告，早已被韓國現代汽車所取代。

　　那么究竟是誰將龐大得似乎不可戰勝的豐田拉下了馬呢？

　　六年隱瞞冰凍三尺

　　歷史總是那么充滿戲劇性，巨人的倒下通常并非遭遇更大對手的襲擊，而是不起眼的病毒，如同一個饅頭引發的血案。

　　2009年8月25日傍晚6點35分，美國加利福尼亞州高速公路巡警馬克·賽勒及其家人，因駕駛的雷克薩斯ES350高級轎車加速失控而全部遇難。當時沒人能料到，這看似蝴蝶振翅般普遍的一起交通事故，竟在全球卷起一場豐田召回風暴。一個汽車業王朝的命運，很可能因這一事件發生歷史性的轉變。

　　事故被媒體大規模曝光后，在美國國家公路交通安全管理局和輿論的壓力下，豐田公司開始了創紀錄的大規模汽車召回。從2009年10月開始的4個月內，豐田在全球范圍總共召回了約950萬輛汽車，超過了其去年781萬輛的銷量總和。僅在美國，豐田就需要為旗下的1400家經銷商提供數千萬美元補貼，平衡其為維修召回車輛付出的成本。

　　但豐田公司的召回舉措并沒有平息美國消費者的怒火，它對產品質量缺陷的隱瞞，被美國媒體廣泛懷疑為長期有組織的行為。今年初，豐田旗下一飛機座椅制造商就被日本運輸省發現偽造了15萬份飛機座椅的安全數據，并使得包括中國在內的24個國家32家航空公司受到影響。2月21日，美國各大媒體曝光了豐田公司2009年7月一份題目為《豐田與產業的勝利》的內部文件，其中記錄了豐田與美國政府協商后于2007年對問題車輛實施的有限召回，并為其節省了1億美元以上的費用。當時在美國銷售的凱美瑞車型就已經出現了油門踏板問題，而豐田的做法僅僅是召回5.5萬輛車并更換腳墊。在報告里，這一處理被稱為“理想的召回結果”。

　　2月底，與豐田內部文件同時曝光的，還有一個事實——在美國國會負責調查豐田召回事件的三個委員會全部125名議員中，有四成在過去10年間接受過豐田的政治捐款�！都~約時報》的報道稱，在過去5年里，豐田花費了大約2500萬美元游說美國政府，是外國汽車生產商中的第一大戶。今年2月下旬的聽證會前，豐田同時雇傭了5家公關公司專門處理危機公關，聘請的公關專家包括前總統克林頓和小布什的白宮顧問、前白宮發言人、戈爾的高級顧問和希拉里的總統競選媒體負責人等。為了進行更加有效的公關，豐田甚至直接雇傭兩名美國國家公路交通安全管理局前官員來打理與該部門關系。

　　迫于輿論壓力，2010年2月3日，美國交通部長拉胡德在國會作證，建議車主立即停止駕駛因油門踏板問題被召回的230萬輛豐田車，豐田公司股票應聲下跌6%。2月24日，美國國會聽證會現場，豐田總裁豐田章男面對美國會議員們對召回時機和理由的質疑，顯得格外固執而無助。他的道歉，迎來的是更多批評聲音。

　　2月26日，中國國家質檢總局發布針對豐田汽車的2010年第1號風險警示通告，豐田公司在中國這一全球最重要的新興汽車市場同樣面臨危機。但到目前為止，豐田公司僅在中國召回了7.5萬輛汽車，與美國市場不可同日而語。

　　盡管豐田公司的種種公關活動和院外游說舉措，被媒體曝光后在大眾看來頗為邪惡，但這實際上早已成為跨國汽車巨頭進入當地市場時的慣例。事實上，豐田公司的政治獻金跟美國本土大車廠比起來，并不是非常突出。據美國媒體報道，豐田的競爭對手通用汽車僅在2008年的政治捐款和國會游說支出就高達1500萬美元。而在美國汽車工業長達百年的歷史上，通用、福特等大廠均曾因為隱瞞產品安全質量缺陷而遭重罰，動輒數十億美元的罰款并不鮮見。那是不是說，這次豐田在美國汽車市場栽了大跟頭，完全是因為運氣不好呢？

　　金融危機的出氣筒

　　盡管豐田“召回門”展現的是一場崩盤式的產品質量災難，但最差情況下，豐田車出現的質量問題也不應遠超美國三大車廠，成為人人喊打的對象。

　　《華爾街日報》的一篇報道中披露，美國國家公路交通安全管理局的統計顯示，在2004到2009年間所有有關汽車突然加速問題的投訴中，排名第一的是福特，總計2806起；第二名是豐田，共2515起；第三名是克萊斯勒，共1192起�？梢钥闯�，即使是在目前問題最大的汽車油門和剎車裝置上，豐田的質量也與福特、克萊斯勒等美國大廠相差不大。豐田生產系統暴露出的問題，對全球汽車行業來說是一種全局性難題，而這次唯獨豐田品牌受影響最大，不得不讓人懷疑另有隱情。

　　作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車突然加速事件在日本、歐洲和中國等全球其他幾大汽車市場并未受到同等規模的調查，這似乎說明美國相關監管部門在處理類似事故方面格外嚴格。然而，早在2003年，美國國家公路交通安全管理局就收到過關于豐田汽車會在行駛中突然加速，從而導致交通事故的報告。但時隔六年之后，美國相關部門才就此問題大做文章，時機又恰恰選在美國經濟復蘇的關鍵時刻。更為關鍵的是，盡管福特高居汽車突然加速問題投訴榜首，但其近年來既沒有因為該問題發出任何召回，也沒有被美國國家公路交通安全管理局調查。這一切，都在暗示著豐田在此次突然加速風波中受到了特殊對待。

　　在美國，底特律與華盛頓的親密關系盡人皆知。自去年通用與克萊斯勒重組后，美國政府分別持有兩家公司60%和10%的股份。而從去年7月份開始，美國為了幫助三大車廠復蘇，推出了一項舊車換現金方案。這項方案以提供抵用券的方式鼓勵車主汰舊換新，報廢高耗油舊車并換購節能新車。車主若愿意報廢排量大的舊車，最高可獲得4500美元的新車購買抵用券。盡管底特律在此項計劃中受益匪淺，但該方案的最大贏家卻是低油耗車型上優勢明顯的日系車企。在舊車換現金方案推出的一個月內，日系品牌占據了美國汽車銷量排行榜半壁江山。雖然為了避免引起法律和貿易上的問題，美國政府沒有僅針對本土汽車品牌提供補助，但這并不表示美國人對日本車企分享經濟刺激方案的成果感到高興。

　　如果說美國政府出于私心對豐田公司刻意打壓是造成目前豐田窘境因素之一的話，那么美國媒體對豐田事件落井下石的態度，則恐怕是更重要的一個原因。今年2月1日，在豐田宣布新的油門踏板故障召回方案之后，美國監管部門對豐田公司的態度趨于緩和。然而，隨著越來越多媒體開始質疑美國國家公路交通安全管理局在過去六年時間里都未曾對豐田公司的問題進行充分的調查，一向對民意非常敏感的國會議員開始聞風而動，先后傳喚美國交通部長拉胡德和豐田總裁豐田章男參加聽證會。在這期間，豐田公司近年來的公關和國會游說活動記錄被不斷曝光，這些原本在潛規則作用下頗為正常的商業行為，因為被暴露在陽光下，而散發出陣陣腐臭。

　　豐田事件迅速激化還有一個重要的國際政治背景，那就是因美軍普天間基地搬遷問題而引發的日美爭議。鳩山政府上臺后美日關系的冷卻，讓美國政府也感覺有必要敲打一下日本，而豐田汽車長期積累而未解決的質量問題，無疑是此時最好的經濟題材。

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