疫情多點散發(fā)與燃油價格高企，三大航今年上半年虧損總額再創(chuàng)新高。

　　截至8月30日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）公布2022年上半年報告。

　　今年上半年，三大航營收共計841.24億元。南航、國航、東航營收分別為408.17億元、239.53億元、193.54億元，營收分別同比下降20.86%、36.4%、44.24%。

　　上半年三大航凈虧損翻番，虧損總額達496.59億元，其中，國航凈虧損最高，達194.35億元，同比擴大近1.9倍。其次，東航虧損187.36億元，虧損同比增幅最高，近2.6倍。南航凈虧損為114.88億元，同比擴大近1.5倍。

　　值得注意的是，三大航今年上半年近497億元的虧損總額已創(chuàng)下新高，甚至高于三大航去年全年的虧損總額。據(jù)財報顯示，去年三大航歸屬于上市公司股東凈虧損總額達409.59億元。

　　截至8月30日收盤，南方航空報6.51元，漲0.15%；中國國航報10.45元，漲0.58%；中國東航報4.91元，漲1.87%。

　　三大航客運收入同比降超三至五成

　　上半年受疫情反復沖擊，民航運輸生產(chǎn)跌入低谷。據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，2022年上半年我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%，旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%，疊加油價大幅攀升和人民幣對美元匯率貶值等因素影響，航空公司的燃油成本和匯兌損失大幅增加，2022年上半年行業(yè)整體虧損同比去年進一步擴大。

　　而南航、國航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務量占據(jù)國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量超六成。

　　聚焦具體客貨運業(yè)務，上半年三大航客運業(yè)務收入均同比下降。其中南航客運收入最高，達267.32億元，同比下降32.65%。國航客運收入為151.04億元，東航客運收入最少，為138.99億元。其中，國航、東航客運收入均同比下降超五成。

　　貨運業(yè)務方面，南航、國航貨運收入均實現(xiàn)同比增長，其中南航貨運營收最高，達111.43億元，同比增長25.68%。南航表示，貨運收入同比增長，主要由于國際貨運單價上升，貨郵運收入隨之增加。國航貨運收入為68.8億元，同比增幅最高，達50.37%。而東航貨運營收為39.1億元，同比下降0.89%。

　　東航表示，3月中下旬至5月底東航主基地所在的上海市場暴發(fā)疫情，上海虹橋、浦東兩大機場的客運航班量急劇減少，給東航生產(chǎn)經(jīng)營帶來嚴重影響，6月份以來公司航班量呈逐步恢復趨勢。

　　在負債結構方面，截至今年6月30日，南航集團總負債為2497.64億元，較期初增加4.63%。國航集團總負債為2546.95億元，較上年末增加9.52%。東航負債總額為2549.92億元，較上年末增長10.08%。

　　三大航燃油成本超300億元

　　上半年，三大航在精益管控方面效果顯著，營業(yè)成本均同比下滑。其中，南航營業(yè)成本為194.55億元，同比下降4.65%。東航營業(yè)成本為339.59億元，同比降幅最高，達14.36%。國航營業(yè)成本為383億元，同比下降8.05%。

　　東航在半年報中指出，針對疫情影響的不確定性，協(xié)商供應商推遲機隊交付；通過建立高頻數(shù)據(jù)監(jiān)控跟蹤統(tǒng)計機制和督辦機制，促進成本管控可量化、高效率，持續(xù)推動餐食、采購等各類成本壓降；通過持續(xù)開展飛機減重、航路優(yōu)化等節(jié)油精細化管理措施，持續(xù)降低油耗，上半年公司單位噸公里油耗同比下降2.6%。今年上半年累計實現(xiàn)提質增效模擬收益約3.8億元。

　　航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。國際油價水平大幅波動將對航油價格水平和航司燃油附加費收入產(chǎn)生較大影響，進而影響公司經(jīng)營業(yè)績。

　　上半年三大航燃油成本共計337.03億元，占營業(yè)成本均超過1/4。其中，南航航油成本最高，達143.95億元，同比增長16.69%。國航燃油成本為103.48億元，同比增長4.37%。東航航油成本為89.6億元，同比下降8.32%。

　　東航燃油成本同比下降，主要是由于公司航班量下降，加油量同比下降44.91%，減少航油成本46.50億元；因原油價格上漲，平均航空油價同比增長57.10%，增加航油成本32.57億元；去年同期公司通過航油套期保值交易，減少去年航油成本人民幣5.80億元。在剔除去年同期的航油套保因素后，航油成本同比降幅13.46%。

　　假定燃油的消耗量不變，報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，南航集團報告期內營運成本上升或下降14.4億元。若平均航油價格上升或下降5%，國航集團航油成本將上升或下降約5.17億元。東航航油成本將上升或下降約4.48億元。

　　為在一定程度上降低航油價格波動風險，保障航司經(jīng)營，2009年起航司在規(guī)定范圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。在過去半年時間內，國際油價幾經(jīng)起伏，國內航線燃油附加費從今年2月恢復征收，此后每個月，燃油附加費持續(xù)上調至歷史新高。今年8月5日起，機票燃油附加費年內首次下調，調整至80元/140元。

　　下半年航司或依舊承壓，但民航業(yè)整體處于復蘇態(tài)勢

　　上半年，民航國內客運市場航班量自2022年4月觸底反彈，呈現(xiàn)復蘇勢頭，但旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標尚未恢復至疫情前水平。

　　對于今年的七八月的暑運市場，民航專家李瀚明告訴澎湃新聞記者，今年的暑運和去年一樣，由于全國各地的散發(fā)疫情而呈現(xiàn)前高后低的趨勢。七月上旬航班量雖然逐漸恢復，但仍然達不到去年的水平；而七月下旬開始，全國各地的散發(fā)性疫情則進一步影響了多個熱門旅游目的地的航班。

　　據(jù)第三方民航數(shù)據(jù)APP“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，今年7月1日至8月14日，執(zhí)行客運航班量46.0萬班次，同比2021年下降7.1%，暑運期間運輸旅客量5122.5萬人次，同比2021年下降14.4%。暑運接近尾聲，即便由于三亞、西藏等熱門旅游地本土疫情影響，但是依然保持著單日超過1萬的班次，從旅客量來看，單日旅客運輸量保持在百萬人次。

　　“今年上半年是民航業(yè)受沖擊最大的半年，半年行業(yè)虧損900多億元，超過了過去任何一年的全年虧損。但多個積極因素顯示，民航行業(yè)正處于復蘇態(tài)勢，至少今年下半年肯定比上半年要好。”民航專家林智杰告訴澎湃新聞記者。

　　林智杰向澎湃新聞記者表示，國際航班正有序恢復，目前國際航班是行業(yè)減虧的重要支柱，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了十幾輪的國際增班，再加上入境隔離時間的縮短，航班的熔斷政策也在逐步優(yōu)化，因此國際市場將對行業(yè)帶來更好的支撐。此外，油價已經(jīng)有所回落，有助于減輕航司的成本負擔。

　　對于今年下半年的經(jīng)營計劃，南航稱，由于油價高企，航空公司經(jīng)營壓力較大，國際航協(xié)預計全球航空運輸業(yè)2022年全年仍將維持虧損狀態(tài)，2022年全年凈虧損為97億美元。南航集團將靈活調整營銷策略，持續(xù)做好貨運經(jīng)營，多措并舉降本增效。靈活調整運力投放，做好國際客運航線增班，統(tǒng)籌使用客貨機組資源，加強中轉貨源開拓和國際回程銷售。

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責任編輯：吳劍 SF031