原標題 財熵|比亞迪深陷“排污門”，激進擴張后遺癥顯現

　　財熵

　　導讀：近期，“排污門”事件讓國內新能源車巨頭比亞迪深陷輿論漩渦。此事一方面和比亞迪的環保處理有關，另一方面也是因為公司的生產節奏較快。換言之，這是比亞迪激進擴張的結果。財熵梳理發現，比亞迪自2021年起在企業發展上可謂火力全開，但也因此產生一系列“不良后果”。面對排污、投訴、車輛自燃等事件，比亞迪在激進擴張的同時，也要多一份反思。

　　作者|曾錦泉

　　主編|谷越

　　版式|凌風 

　　比亞迪（002594.SZ）最近有點“火”，除了節節攀升的新能源車銷量，還有近期引發輿論熱議的“排污門”事件。

　　5月5日晚，聚集在長沙比亞迪工廠門前，與公司交涉多日未果的居民，懷著滿腔怒火，拉起橫幅表示抗議。抗議的原因是，居民認為工廠排放的廢氣，對他們的身體健康造成了重大影響。

　　圖源網絡

　　據相關媒體報道，今年4月以來，部分家住湖南省長沙市雨花區的居民，持續受到空氣中彌漫的刺鼻氣味的困擾，比亞迪工廠周邊小區上百個孩子出現不明原因鼻出血，大人也出現惡心嘔吐、久咳不愈等癥狀。

　　居民們多方尋找原因，最終將矛頭指向了附近的比亞迪工廠。他們認為，刺激性氣味與比亞迪涂改車間排放的廢氣味道相似。財熵注意到，在“問政湖南”官網，4月13日起，已有居民就“排放有毒氣體”陸續投訴比亞迪。

　　面對輿論壓力，5月7日長沙比亞迪表示：園區排放符合國家相關法規及標準，針對網傳“排放超標引起流鼻血”的情況，屬于惡意捏造關聯，公司已報警，并將追究相關人員的法律責任。

　　有意思的是，據界面新聞報道，一位此前參加了溝通會的業主表示，當地環保部門人員及比亞迪公司代表均確認小區能聞到油漆味，比亞迪承認只做了水旋式漆霧除塵，相當于默認了揮發性有機污染物是直排，沒有按規定采取處理措施。

　　然而，長沙比亞迪后來表示“已報警”。居民交涉多日未果后拉橫幅，事情顯然不是這么簡單。

　　在大企業面前，老百姓總是弱勢的，政府的介入至關重要。5月8日下午，“長沙發布”官方公眾號發布消息稱，長沙市成立調查組，調查比亞迪雨花區工廠氣體排放問題。據e公司報道，當天晚上，比亞迪部分產線已停產。

　　比亞迪方面人士告訴財熵，“目前調查結果還沒有出來，公司會積極配合，長沙比亞迪工廠附近的多個小區安裝了監測設備，實時監控空氣質量”。不過，在部分產線停產的背景下能否還原事實真相，還需打個問號。

　　財熵發現，作為中國新能源車領域的絕對明星，比亞迪在環保方面卻是個“差等生”。近年來，包括長沙在內，比亞迪在多個城市因環保問題遭到處罰。而此次長沙的“排污門”事件，也不是偶然——因為環保問題，長沙比亞迪和周邊居民的纏斗由來已久。

　　凡此種種，似乎和比亞迪的激進擴張脫不了干系。

　　環保多次違規

　　比亞迪長沙工廠成立于2009年，2012年首次投產，目前已成為比亞迪整車、三電核心技術和智能終端等產業鏈最齊全的華中總部基地。

　　值得一提的是，長沙雨花區工廠是比亞迪DM-i的主要生產基地，也是比亞迪混合動力系統目前在全國唯一的生產基地。比亞迪王朝系列的秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro以及海洋系列的海豚等，均在長沙比亞迪生產。該基地分兩期建設，其中一期為DM-i超級動力建設項目，2021年1月啟動建設，7月投產。二期今年4月30日已完成設備安裝，目前屬于調試階段。

　　財熵在《財熵|比亞迪“All in”新能源車，底氣何來？》中寫過，2021年以來，比亞迪新能源車持續高歌猛進，DM-i超級混動技術功不可沒。而在今年1-4月，比亞迪的新能源乘用車銷量39.02萬輛，同比增長高達397.63%。在今年3月底的2021年報交流會上，比亞迪方面表示，4S店DM-i的交貨周期可能要4-5個月。

　　近期長沙比亞迪的“排污門”事件，讓人不得不懷疑，這是由于DM-i車型的火爆讓比亞迪加快生產節奏導致的結果。

　　事實上，長沙比亞迪并非第一次因環保而“出圈”。而加快生產節奏，或許只是放大了“排污門”的結果。

　　據《瀟湘晨報》2016年12月報道，長沙比亞迪附近的景環小區有居民反映，晚上睡覺常常因為氣味刺鼻醒過來，這種氣味持續了一兩年。

　　2019年6月，長沙市生態環境局官網上公布的《長沙市省級環保督察反饋問題第四十七項整改情況公示》顯示，長沙比亞迪因噴涂車間生產廢氣排放的污染物影響附近居民，作為重點投訴企業，長沙比亞迪被納入重點監管對象。

　　2021年5月8日，湖南省生態環境廳官網公示的《群眾信訪舉報轉辦和邊督邊改公開情況一覽表（第二十四批）》顯示，長沙市雨花區比亞迪制造廠涂裝車間油漆味嚴重、影響居民生活。

　　據天眼查顯示，在長沙市生態環境局2021年三季度雙隨機抽查中，比亞迪的“對污染源自動監控設施”和“排污許可管理制度執行情況”均發現問題。

　　今年1月5日，由長沙市生態環境局披露的《2021年長沙市重點企業揮發性有機物綜合整治情況公示表》中，長沙比亞迪仍然榜上有名。整治前長沙比亞迪揮發有機物（VOCs）有組織排放量為708.355噸/每年，遠高出排污許可規定的128.205噸/年的限值。

　　“長沙比亞迪建廠的時候，它的環保標準就比較低，而標準越高，建設成本就越高。環保方面的問題，附近居民已經反映了很多年了，如果把設備進行更新，需要很大一筆投入，會增加它的生產成本。”中博聯智庫特聘專家、汽車分析師張翔向財熵表示。

　　此外，不僅是長沙比亞迪，財熵注意到，2011年至今，在深圳、西安、天津等多個城市，比亞迪都出現過由于環保問題遭受處罰的事件。可以說，在環保方面，比亞迪算是“差等生”。頗具諷刺意味的是，長沙比亞迪坐落在長沙市雨花區環保東路。

　　2011-2022年比亞迪環保處罰事件（除長沙外）

　　狂奔的新能源車巨頭

　　長沙比亞迪“排污門”事件，一方面和公司自身的環保處理有關，另一方面也和公司加快生產節奏有關。換言之，這是比亞迪“急功近利”的結果。

　　比亞迪的“急切”，不僅僅體現在長沙比亞迪一個工廠。財熵梳理發現，最近一兩年來，比亞迪的擴張，可謂是“火力全開”。

　　在2019年之前，比亞迪只有深圳、西安和長沙3個整車的制造工廠。直到2019年4月，比亞迪才簽約了位于常州的第四個整車基地。但自2021年以來，比亞迪開始明顯加快節奏，在全國各地積極擴建產能，包括在建項目，目前它共擁有8個整車制造廠。

　　比亞迪目前實際投產的整車制造廠有5個，分別是深圳、西安、長沙、常州和撫州，其余的合肥、鄭州、濟南均處于建設、規劃狀態。其中常州和撫州分別于今年1月和4月投產。換言之，在2022年之前，比亞迪投產的僅有深圳、西安、長沙這三個整車工廠。可見，這兩年它跑得有多猛。

　　在財務方面，比亞迪的擴張也清晰可見——2019、2020年，比亞迪的“固定資產+在建工程”均為600億出頭。2021年突然發力，上升了208億，今年一季度又繼續飆升84.5億，最近5個季度的增量約為2020年底的一半，可謂又造了半個比亞迪。

　　數據來源：公司財報

　　今年新投產的常州與撫州工廠，滿產后產能分別為40萬輛、20萬輛，合計60萬輛。而在2021年，比亞迪新能源乘用車銷量為59.37萬輛，這兩個工廠可謂大手筆。據公開資料，8大基地滿產后的產能將達到300萬輛左右，最晚的工廠投產時間在2023年下半年。

　　這是一個驚人的數字，要知道，2021年中國的新能源汽車銷量才352萬輛。也就是說，比亞迪已投產和在建的8個基地滿產后，將達到中國2021年全年新能源汽車的銷量水平。

　　近三年比亞迪整車工廠投資及預計投資額

　　此外，今年1月，比亞迪與深圳市深汕特別合作區管理委員會簽訂合作協議，比亞迪將追加投資200億元，用于建設產能60萬輛新能源汽車項目。

　　在電池方面，比亞迪也是“大躍進”。比亞迪旗下的弗迪電池，2021年新成立的無為、鹽城、濟南、紹興等分公司，達產后合計將為比亞迪新增約90GWh產能。這不是一個小數目，2021年，比亞迪新能源汽車動力電池和儲能電池裝機總量為37.921GWh，還不及當年新規劃產能的一半。

　　全球范圍看，2021年動力電池和儲能電池裝機總量為300GWh出頭。根據公開資料，目前弗迪電池公布的總產能規劃已達到驚人的300GWh，和2021年全球裝機量相當。

　　弗迪電池產能規劃情況

　　狂奔的不止是比亞迪的整車和電池。據天眼查數據，自2013年比亞迪開始首次對外投資至今，公司共發生過38家企業對外投資（剔除對子公司的投資），涵蓋鋰電材料、碳材料、高分子材料、太陽能電池、礦產、芯片、光電半導體、人工智能、工業軟件、數字光學設備等多個行業。

　　比亞迪的對外投資，總體來看是圍繞新能源汽車、電池及芯片半導體及電池。

　　值得一提的是，比亞迪38家對外投資中，在2021年至2022年4月的不到一年半時間，就高達27家，占公司多年投資總數超七成。

　　可以發現，自2021年以來，無論是整車基地、電池還是其他對外投資，比亞迪都是“火力全開”，一年多的時間悄然造出一個龐大的投資帝國，將其擴張野心暴露得淋漓盡致。而這些事情，是發生在中國新能源汽車滲透率從2021年初的6%，提升到年尾的20%的大背景下。這也是比亞迪“急功”的表現。

　　造車本就是個非常燒錢的事兒，面對如此激進的擴張，即使比亞迪現金流不錯，但也會“吃不消”。據比亞迪2021年年報披露，公司于當年1月和11月分別成功完成兩次新H股配售，合計募集資金近438億港元。

　　2021年-2022年4月比亞迪對外投資

　　激進擴張后遺癥顯露

　　新能源汽車不僅技術含量較高，它還是一個集成化程度非常高的行業，公司擴張越快，伴隨而來的副作用可能會越明顯。

　　近期，比亞迪除了“排污門”事件，今年王朝系列的“唐”家族車型發生多起自燃事故：2022年1月26日，上海一輛比亞迪唐故障車，疑似在拖車途中起火；3月25日，上海車主新提的比亞迪唐在停放狀態下發生自燃，車輛燒毀嚴重；4月2日，廣東韶關一家比亞迪4S店內，一輛保養中的比亞迪唐發生自燃。不到4個月發生三起自燃事故，事情似乎不是那么簡單。

　　面對多起自燃事故，比亞迪向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。

　　近期，除了唐車型之外，比亞迪的其他車型也發生過自燃事件。今年1月，比亞迪“海豚”出現自燃；2月，在廣東中山，一輛比亞迪秦PLUS DM-i發生自燃。

　　如果說唐DM搭載三元鋰電池，自燃可以理解，但海豚和秦PLUS DM-i搭載的都是刀片電池，這可打了比亞迪的臉——“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”，在2020年3月刀片電池發布會上，比亞迪方面曾發出這樣的豪言壯語。

　　此外，財熵注意到，在汽車品質評價平臺“車質網”，在眾多車型中，最近3個月的投訴榜前10，均有比亞迪“宋”家族的身影。

　　面對“排污門”、車輛自燃、投訴等事件，比亞迪在激進擴張的同時，或許需要多一份反思。某種程度上，這些事情也算給比亞迪敲響了警鐘——發展固然重要，但在擴張的同時也需要穩住腳步，質量品控跟上才能實現真正的崛起。而在環保方面，作為一個大企業，比亞迪理應負起它該有的企業責任。

　　長沙“排污門”事件，會是比亞迪發展進程中的一個重要轉折點嗎？

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責任編輯：蔣曉桐