原標題：雷克薩斯在華銷量5年來首跌，“品質”口碑優勢為何不再？

　　記者 | 周純粼

　　農歷新年之前，車企陸續公布了2021全年的銷量。

　　相比往年動輒兩位數的正增長，2021年在疫情和芯片供應短缺等因素影響下，部分豪華品牌的增長出現了停滯。其中，連續多年保持20%以上增速的雷克薩斯最終數字定格為219167輛（上險數），同比下跌6.8%。

　　從豪華汽車品牌排名來看，往年緊隨BBA之后的雷克薩斯，今年已經被特斯拉、紅旗和凱迪拉克超越，僅排在第7位。

　　具體車型上險數來看，雷克薩斯最暢銷的3款車型分別為ES、RX、NX。銷量分別為105836輛、48624輛、36461輛，分別同比下滑7.7%、1.3%、9.2%。

　　缺芯 、產能受限影響交付

　　導致雷克薩斯銷量下跌的原因是綜合性的。從外部環境來看，全球“缺芯”在一定程度上影響了今年第四季度的交付。

　　根據雷克薩斯公布的數據，2021年前8個月的月均銷量在2萬輛左右，而9月-12月則出現明顯下滑，銷量分別為1.47萬輛、0.86萬輛、1.23萬輛和1.72萬輛。

　　從時間節點來看，下半年銷量大幅下滑也與工廠多次停產不無關系。受疫情導致的零部件斷供影響，豐田在2021年下半年連續多次宣布旗下多個工廠臨時停產。其中，就包括負責生產雷克薩斯的工廠。

　　肆意加價，用戶不再“買單”

　　憑借積累下來的“品質”口碑，雷克薩斯過去幾年來在中國市場頗受歡迎。甚至火到消費者需要在指導價基礎上額外再加價數萬元，個別車型乃至幾十萬元才肯賣。

　　雖然雷克薩斯因加價等壟斷市場行為，曾被國家市場監督管理總局在2019年進行過處罰，但在終端市場其加價行為并未改善。在網端輸入“雷克薩斯加價”等關鍵詞，跳出相關信息多達上千萬條。

　　如，主銷車型ES加價3萬都算“優惠”，LX加價10萬元都算是“平常價”，LM車型更是加價至百萬元級別。

　　不合理的加價行為也讓部分消費者對雷克薩斯這個品牌選擇了遠離。

　　對此，北方工業大學汽車創新研究中心研究院張翔對界面新聞分析稱，在曾經沒有那么多產品可選的前提下，“加價提車”還有市場，但眼下消費者可選擇車型越來越多，在其他品牌車價優惠力度不斷加大的背景下，消費者不再對雷克薩斯的“加價提車”買單實屬正常。

　　在張翔看來，雷克薩斯當前市場策略存在著較大問題。

　　“工匠精神”不復存在

　　“矢志不渝，追求完美”曾是雷克薩斯的品牌slogan。現在來看，雷克薩斯已經與之漸行漸遠。多年積累的“品質”口碑也開始崩塌。

　　僅在2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛就多達14萬輛，幾乎占去年全年銷量的一半。

　　據不完全統計，近三年來，雷克薩斯累計召回缺陷汽車近40萬輛。頻繁的召回也讓頭頂“工匠精神”的雷克薩斯品質神話破滅。

　　以ES車型為例，第三方投訴平臺【進入黑貓投訴】車質網顯示，該款車型因中控異響、門窗異響、車內異響、部件開裂等問題成為投訴榜上的常客。

　　對此，張翔告訴界面新聞記者，眼下新車換代越來越快，雷克薩斯開發周期也相應縮短，很多開發流程省略就會產生質量隱患。另一方面，大量有待市場檢驗的新技術應用，如軟件生態系統、語音識別，也會導致質量下滑。

　　“電氣化”轉型步伐緩慢

　　相比質量退坡，雷克薩斯面臨的更長期問題是轉型緩慢，觀望大于行動。

　　2022年1月，雷克薩斯宣布將全面轉型為純電動品牌，并定于2030年前在中國、歐洲、美國僅銷售純電動車。

　　長期關注智能電動汽車的廣州雙擎會會長“鐵皮”直言，雷克薩斯未來幾年的產品都沒什么競爭力。

　　“鐵皮”對界面新聞記者表示：“雷克薩斯只是在用造燃油車的思維來造電動車”。

　　張翔也給出了相同的觀點。他認為，雷克薩斯做電動車競爭力比較弱。和BBA相比，雷克薩斯起步太晚，至今沒有開發出純電動汽車專用平臺。

　　作為對比，比亞迪純電動車型平臺已經進化至第三代（e平臺3.0），其高端品牌也即將亮相。“蔚小理”也已經進化至第二代平臺，且相關車型即將在4月份北京車展亮相。

　　此外，諸如智己、極氪等一批售價超過30萬元的中國自主品牌都將對包括雷克薩斯在內的傳統豪華汽車品牌帶來挑戰。

　　“現在要聊雷克薩斯的產品實在沒法聊，它們概念電動車上的東西別家已經量產很多年了。”鐵皮表示。

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責任編輯：蔣曉桐